Με στόχο την διαρκή ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών στα ζητήματα οδικής ασφάλειας δημοσιοποιούνται συγκεντρωτικά-συγκριτικά στοιχεία που αφορούν, τροχαία ατυχήματα και παραβάσεις για τον Απρίλιο του 2018, σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. α. Τροχαία Ατυχήματα Στην εδαφική αρμοδιότητα της Ηπείρου, σημειώθηκαν 12 τροχαία δυστυχήματα (έναντι 7 και το 2017). Ειδικότερα, σημειώθηκαν:

• 2 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα (όπως και το 2017)
• 1 τροχαίο ατύχημα με σοβαρό τραυματισμό ατόμου (έναντι 2 το 2017)
• 9 τροχαία ατυχήματα με ελαφρύ τραυματισμό ατόμου (έναντι 3 το 2017)

Από τα τροχαία δυστυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών, καταγράφηκαν συνολικά 17 παθόντες (έναντι 12 το 2017). Ειδικότερα, καταγράφηκαν:

• 2   νεκροί (όπως και το 2017)
• 1   σοβαρά τραυματίας (έναντι 2 το 2017)
• 14   ελαφρά τραυματίες (έναντι 8 το 2017)

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν:

• υπερβολική ταχύτητα
• έλλειψη προσοχής κατά την οδήγηση
• παραβίαση προτεραιότητας
• λοιπά αίτια αναφερόμενα στους οδηγούς και πεζούς
• καιρικές συνθήκες

    β. Δράσεις Τροχονομικής αστυνόμευσης   Για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων πραγματοποιήθηκαν συστηματικοί έλεγχοι στο οδικό δίκτυο της Ηπείρου, οι οποίοι είχαν ως αποτέλεσμα να βεβαιωθούν συνολικά  (4.477) παραβάσεις, από τις οποίες ξεχωρίζουν οι επικίνδυνες καθώς οδηγούν ευθέως στο τροχαίο ατύχημα και επηρεάζουν καθοριστικά το αποτέλεσμά του. Βεβαιώθηκαν :

• 1010  για υπερβολική ταχύτητα.
•     54    για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος (μέθη).
•    65    για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
•   134     για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση.
•  180     για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση.
•    45     για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.
•    3     για παραβίαση προτεραιότητας.
•  120     για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.
•    30     για αντικανονικό προσπέρασμα.
•    22     για αντικανονικούς ελιγμούς.
•    38      για φθαρμένα ελαστικά.

Σημειώνεται επίσης ότι τον προηγούμενο μήνα βεβαιώθηκαν (86) παραβάσεις που αφορούν ανασφάλιστα οχήματα και (247) παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων.    

Συνολικά 108 μικρά και μεγάλα πέτρινα γεφύρια υπάρχουν σήμερα όρθια στην περιοχή του Ζαγορίου, ενώ κάποτε ο αριθμός τους ήταν μεγαλύτερος καθώς έφταναν τα 166. Για να μη χαθούν άλλα, ο Δήμαρχος Ζαγορίου Βασίλης Σπύρου με επιστολή του προς την Υπουργό Πολιτισμού Λυδία Κονιόρδου ζητάει να εφαρμοστεί ένα συνολικό πρόγραμμα για την προστασία και ανάδειξη των μνημείων με χρηματοδότηση πιθανώς μέσω του ΕΣΠΑ, επισημαίνοντας την αξία των γεφυριών για τη φυσιογνωμία και τον τουρισμό της περιοχής. Στο  μεταξύ,  το  Yπουργείο απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή Νίκου Νικολόπουλου ξεκαθαρίζει ότι οι βασικοί λόγοι κατάρρευσης του Θεογέφυρου σχετίζονται με τη φύση! Επιστολή Β. Σπύρου Την εκπόνηση και εφαρμογή συνολικού προγράμματος για την διάσωση και ανάδειξη των δεκάδων πέτρινων γεφυριών της περιοχής ζητάει ο Δήμαρχος Ζαγορίου Βασίλης Σπύρου από την Υπουργό Πολιτισμού. Με επιστολή του η οποία έχει ως αφορμή τις ζημιές που παρουσίασαν δύο γεφύρια του Τσεπελόβου, ο κ. Σπύρου επισημαίνει ότι πέρα από τις άμεσες και επείγουσες παρεμβάσεις, σε ορισμένα μνημεία που κινδυνεύουν, απαιτείται να γίνει καταγραφή όλων των γεφυριών και της κατάστασής τους, ώστε «να προλάβουμε δυσάρεστες καταστάσεις με καταρρεύσεις, όπως αυτή του γεφυριού της Πλάκας στον Άραχθο που βρίσκεται σε διαδικασία αναστήλωσης», όπως αναφέρει χαρακτηριστικά. Μνημεία μεγάλης αξίας «Στην περιοχή του Ζαγορίου υπάρχουν δεκάδες πέτρινα παραδοσιακά γεφύρια, πολλά από αυτά χαρακτηρισμένα ως διατηρητέα νεώτερα μνημεία, έργα σπουδαίων μαστόρων των περασμένων αιώνων που έφτασαν μέχρι  τις μέρες μας. Πρόκειται για έναν αρχιτεκτονικό πλούτο και μια παράδοση που αποτελεί σήμα κατατεθέν για το Ζαγόρι και άλλες περιοχές της Ηπείρου και της χώρας», τονίζει ο Δήμαρχος στην επιστολή του προς τη Λ. Κονιόρδου. Μπορεί, όπως αναφέρει, τα γεφύρια με το πέρασμα των χρόνων και την ανάπτυξη οδικών δικτύων να πέρασαν στην αχρησία, όμως αποτελούν, πλέον, μνημεία ιδιαίτερης αξίας και σημεία μεγάλης επισκεψιμότητας, τουλάχιστον όσα είναι προσβάσιμα, ενώ υπάρχουν και παρά πολλά άλλα που δεν είναι ευρέως γνωστά και διάσημα, τα οποία επίσης χρήζουν των αναγκαίων παρεμβάσεων, προκειμένου να συνεχίσουν να στέκουν στη θέση τους. Αδυναμία παρέμβασης Ο Δήμαρχος ενημερώνει την υπουργό ότι σε πολλά από αυτά έχουν γίνει στο παρελθόν παρεμβάσεις από την Υπηρεσία Νεωτέρων Μνημείων και Τεχνικών Έργων Ηπείρου, με τη συνδρομή και της Αυτοδιοίκησης, ωστόσο, με δεδομένο ότι πρόκειται και για πολλά διατηρητέα μνημεία ο Δήμος ή η Περιφέρεια Ηπείρου δεν μπορούν να παρέμβουν χωρίς μελέτες, την άδεια και επίβλεψη των εργασιών από την αρμόδια Υπηρεσία, η οποία καταβάλλει μεν προσπάθειες, φαίνεται όμως ότι υπάρχει αδυναμία ουσιαστικής αντιμετώπισης της κατάστασης. Γι’ αυτό το λόγο προτείνει την εφαρμογή, με χρηματοδότηση από το υπουργείο Πολιτισμού ή σε συνεργασία με άλλο συναρμόδιο Υπουργείο (Εσωτερικών, Υποδομών) ή και από το ΕΣΠΑ, ενός συνολικού προγράμματος που θα αφορά το σύνολο των πέτρινων γεφυριών του Ζαγορίου που είναι και τα περισσότερα στο Νομό Ιωαννίνων και στην Ήπειρο γενικότερα. Για το Θεογέφυρο… Η βλάστηση και η σεισμική δραστηριότητα, δηλαδή φυσικά αίτια, είναι αυτά που οδήγησαν στην κατάρρευση του Θεογέφυρου στο Λίθινο Ζίτσας. Αυτό επισημαίνει το Υπουργείο Πολιτισμού απαντώντας σε ερώτηση του Νίκου Νικολόπουλου. Σύμφωνα με όσα αναφέρει το υπουργείο, τα κύρια αίτια για την πτώση του Θεογέφυρου ήταν η αυτοφυής βλάστηση που διάβρωσε το σώμα της γέφυρας, με το ριζικό της σύστημα και οι καιρικές και ακραίες κλιματικές συνθήκες που επικρατούν στην περιοχή κατά την διάρκεια της χειμερινής περιόδου, όπως παγετός, διάβρωση από όμβρια και υπόγεια ύδατα. Ήταν επίσης το ανομοιογενές φυσικό δομικό υλικό του γεφυριού, βράχοι από ιζηματογενές αργιλικό πορόλιθο και άργιλο, αλλά και οι παλιότερες καθώς και η πρόσφατη σεισμική δραστηριότητα με επίκεντρο την περιοχή. Τέλος, κάνει λόγο για πιθανή επιβάρυνση του Θεογέφυρου από την διέλευση βαρέων οχημάτων (έως 50 τόνους) στην γειτονική μεταλλική τύπου Balley. Σε ότι αφορά εργασίες που πραγματοποιήθηκαν το 2016, αναφέρεται πως η Εφορεία Αρχαιοτήτων Ιωαννίνων δεν ήταν ενήμερη ούτε ζητήθηκε σχετική άδεια για την αποκατάσταση κατολίσθησης του δρόμου σε κοντινή απόσταση, ενώ σχετικά με την χωροθέτηση του αρδευτικού, πως υπάρχει απόφαση προέγκρισης το 1997.      

    Την ώρα που οι Ελληνοαλβανικές συνομιλίες για όλα τα ανοικτά ζητήματα βρίσκονται σε εξέλιξη και κάτω από άκρα μυστικότητα, οι Αλβανοί συνεχίσουν τις προκλήσεις τους, με την ανοχή  όπως όλα δείχνουν, αν όχι και την παρότρυνση του Αλβανικού κράτους. Η παθητική -για πολλούς- στάση που τηρεί η Ελλάδα έναντι των ακραίων συμπεριφορών και δηλώσεων κορυφαίων κυβερνητικών αξιωματούχων της Αλβανίας, με πρώτο τον πρωθυπουργό Έντι Ράμα, ενθαρρύνει και Αλβανούς που ζουν χρόνια στην Ελλάδα να εκδηλώσουν τα εθνικιστικά και ανθελληνικά τους συναισθήματα. Τελευταίο περιστατικό, που έχει ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων, είναι αυτό με την τραγουδίστρια Ελένη Φουρέιρα, που κατάγεται από το Φίερι, αλλά κάνει επιτυχημένη καριέρα στην Ελλάδα. Η Φουρέιρα, που θα εκπροσωπήσει στον επικείμενο διαγωνισμό της Eurovision την Κύπρο, φωτογραφήθηκε με Αλβανό τραγουδιστή κάνοντας το σήμα της Μεγάλης Αλβανίας, προσβάλλοντας και τη χώρα που εργάζεται, αλλά και τη χώρα η οποία της έκανε την τιμή να την εκπροσωπήσει στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό τραγουδιού. Αν το πρόβλημα ήταν μόνο η Φουρέιρα, θα ήταν μικρό το κακό. Εκείνο όμως που αναδεικνύεται σε όλο το εύρος, είναι ο «εθνικισμός» με τον οποίο έχει διαποτιστεί η μεγάλη πλειοψηφία των Αλβανών, οι οποίοι δεν διστάζουν να προκαλέσουν ακόμη και αυτούς που διαχρονικά τους στηρίζουν, όπως είναι οι Έλληνες. Σε ακραίες εκδηλώσεις καταφεύγουν οι εθνικιστές και ανθέλληνες εντός της Αλβανίας, επιχειρώντας να τρομοκρατήσουν και τους Βορειοηπειρώτες.  Πριν λίγες ημέρες για δεύτερη φορά, μέλη του “Κινήματος της Ενωμένης Αλβανίας- LSHB” έδρασαν ανθελληνικά στο χωριό Κρανιά του δήμου Φοινικαίων στην περιοχή των Αγίων Σαράντα. Αυτή τη φορά κατέβασαν και έσκισαν την ελληνική σημαία από το ναό του χωριού. Την ελληνική σημαία στην Κρανιά είχαν κάψει και ένα χρόνο περίπου πριν, οπότε είχαν βεβηλώσει το μνημείο  του αγωνιστή Θύμιου Λώλη. Ο «ηγέτης» μάλιστα της εν λόγω οργάνωσης, Kastriot Berishaj αμέσως μετά την πράξη αυτή, δήλωνε ότι πρόκειται για ένα μήνυμα και συμπλήρωνε ότι «η ελληνική σημαία θα καταπολεμηθεί με όλα τα μέσα όπως και ο ελληνικός σοβινισμός»! Στο «μάτι» τους η Πρέβεζα Οι Αλβανοί δεν περιορίστηκαν μόνο στο κάψιμο της Ελληνικής σημαίας, αλλά με ανάρτησή τους σε σελίδα κοινωνικής δικτύωσης, όπου γνωστοποίησαν το γεγονός, “απείλησαν ότι την ημέρα της αλβανικής εθνικής εορτής, 28 Νοεμβρίου, θα υψώσουν τη σημαία της Αλβανίας στην Πρέβεζα, η οποία, άκουσον άκουσον, “έχει καταληφθεί από τους Έλληνες”. Αν και τέτοιοι ισχυρισμοί δεν έχουν κανένα στοιχείο σοβαρότητας, αντίθετα αποτελούν γελοίες αναφορές, ωστόσο πρόκειται για μια ανεξέλεγκτη προπαγάνδα, που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη… Αδιάφορη η Αλβανική πλευρά Το τελευταίο, αλλά και προηγούμενα (για 13η φορά αφαίρεσαν την ελληνική σημαία από τα γραφεία της “ΟΜΟΝΟΙΑΣ” στους Αγίους Σαράντα) περιστατικά,  αφήνουν αδιάφορη την αλβανική πλευρά. Οι καταγγελίες στην αστυνομία και στη δικαιοσύνη, δεν εξετάζονται καν. Από αυτό συνάγεται το συμπέρασμα ότι οι κινήσεις αυτές υποκινούνται και δρουν ανθελληνικά, διαφορετικά δεν θα βρίσκονταν σε καθεστώς ασυλίας. Η σιωπή της Αθήνας Εντύπωση κάνει επίσης και η στάση της Ελληνικής Κυβέρνησης, η οποία δείχνει να υποβαθμίζει όλα αυτά τα γεγονότα, σε εφαρμογή του «δόγματος» της καλής γειτονίας. Αυτό όπως αποδεικνύεται όλες τις προηγούμενες δεκαετίες, λειτουργεί σε βάρος της Ελληνικής Μειονότητας και της Ελλάδος, ακόμη και τώρα που η Αλβανία είναι εκείνη που «βιάζεται» να κλείσει θέματα ώστε να εξασφαλίσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση την έναρξη των ενταξιακών διαπραγματεύσεων. Κι αν για λόγους που το Ελληνικό Υπουργείο Εξωτερικών επιθυμεί να μη δώσει έκταση δημόσια στις αλβανικές προκλήσεις, θα μπορούσε στο πλαίσιο της «μυστικής διπλωματίας» που εφαρμόζει στις συνομιλίες με την Αλβανική πλευρά να τις θέσει και να ζητήσει την έμπρακτη αποδοκιμασία τους.     ΠΡΩΙΝΟΣ ΛΟΓΟΣ

Τιμήθηκε στο Βουργαρέλι η επέτειος του βομβαρδισμού του χωριού από Γεμανοϊταλικά αεροπλάνα τον Μαϊο του 1943. Το παρόν στην εκδήλωση έδωσαν εκπρόσωποι των Τοπικών Αρχών Φορέων και κάτοικοι της περιοχής.  

  Σε νέα δυναμική αντίδραση για την λειτουργία μονάδων βιοαερίου στη Βιομηχανική Περιοχή Ιωαννίνων προχώρησαν την Κυριακή φορείς και κάτοικοι του Δήμου Ζίτσας. «Κατασκευή τέτοιων μονάδων θα μας οδηγήσουν στην εγκατάλειψη των σπιτιών μας», δήλωσε η εκπρόσωπος της Επιτροπής Αγώνα, Βασιλική Αναγνώστου. Ο πρόεδρος του Συλλόγου Γαρδικίου, Θανάσης Αθανασίου, έκανε λόγο για αγώνα μέχρι τελικής πτώσεως. Όπως ανακοινώθηκε στο αμέσως επόμενο διάστημα πρόκειται να ξεκινήσει η συλλογή υπογραφών από κατοίκους που αντιδρούν στην κατασκευή των μονάδων βιοαερίου.  

Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός του έργου για την ανακαίνιση του Παλαιού Δικαστικού Μεγάρου Άρτας, στο οποίο θα στεγαστεί το Ειρηνοδικείο και το Πταισματοδικείο. Σύμφωνα με ανακοίνωση του βουλευτή Άρτας του ΣΥΡΙΖΑ, Βασίλη Τσίρκα, ο διαγωνισμός με προϋπολογισμό ένα εκατομμύριο εξακόσιες εβδομήντα χιλιάδες ευρώ, προκηρύχθηκε από τις Κτιριακές Υποδομές του υπουργείου Δικαιοσύνης, και οι προσφορές για τον ανάδοχο κατατίθενται μέχρι 31 Μαΐου.

   

  Αλλαγή σελίδας στην οδική σύνδεση Ακτίου Αμβρακίας .Ένα πολύπαθο έργο, που φέρει τη σφραγίδα των δυνάμεων του παλαιοκομματισμού βρίσκει οριστική λύση. Σήμερα αναμένεται η δημοσίευση της προκήρυξης του διαγωνισμού  στην Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία απεστάλη προς δημοσίευση από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών το απόγευμα της Παρασκευής. Στη συνέχεια έχει προβλεφθεί να ολοκληρωθούν ταχύτατα οι διαγωνιστικές διαδικασίες. Στόχος, η ολοκλήρωση του έργου, που εδώ και μία οκταετία έχει καταδικάσει σε απομόνωση και χείριστες συνθήκες οδικής ασφάλειας τους κατοίκους της. Ο οδικός άξονας ‘Ακτιο – Αμβρακία μήκους 48,5 χιλιομέτρων  παραμένει ημιτελής από το 2010 και φέρει όλα τα χαρακτηριστικά στοιχεία της παθογένειας με τα οποία κληροδότησαν  τα δημόσια έργα της χώρας, οι πολιτικές δυνάμεις που διαχειρίστηκαν την τύχη τους: Πλασματικά χρονοδιαγράμματα, αστόχαστο προγραμματισμό, ασαφείς και χαώδεις προϋποθέσεις κατασκευής, ανύπαρκτες απαλλοτριώσεις, μεγάλα γεωτεχνικά προβλήματα που δεν αντιμετωπίστηκαν. Στοιχεία που καταδεικνύουν την  έλλειψη ωριμότητας που είχε τότε το έργο για να δημοπρατηθεί και φυσικά για να υλοποιηθεί. Παράγοντες, που φυσικά, ενέταξαν και το συγκεκριμένο έργο στο μακρύ κατάλογο με τα τελματωμένα και ανολοκλήρωτα έργα που άφησαν κληρονομιά οι προηγούμενες κυβερνήσεις. Η κατασκευή της οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το δυτικό άξονα Βορρά-Νότου ανατέθηκε το 2010. Τα έργα βάλτωσαν, εξαιτίας της μη ολοκλήρωσης των απαλλοτριώσεων και της έλλειψης βασικών μελετών. Μάλιστα, το έργο δημοπρατήθηκε τότε χωρίς το σύνολο των απαιτούμενων οριστικών και εγκεκριμένων μελετών αλλά, μόνο με προμελέτες, που και αυτές, ήταν ελλιπέστατες! Με την παρούσα προκήρυξη επουλώνονται οι πληγές των ανολοκλήρωτων εργασιών, καθώς εντάσσονται ως ενιαία εργολαβία στη νέα δημοπράτηση που θα ακολουθήσει για την πλήρη ολοκλήρωση του έργου. Υπό την καθοδήγηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη προς τις αρμόδιες υπηρεσίες, ολοκληρώθηκαν οι οριστικές εγκεκριμένες μελέτες που αφορούν το σύνολο του έργου, καθώς και όλες οι διαδικασίες απαλλοτριώσεων του έργου. Ειδικότερα, ο προϋπολογισμός της δημοπρατούμενης εργολαβίας ανέρχεται τα 150 εκατομμύρια με ΦΠΑ. Το αντικείμενο του έργου όπως περιγράφεται στο κείμενο της προκήρυξης, είναι η κατασκευή των υπολειπόμενων εργασιών για την ολοκλήρωσης της Πράξης «Κατασκευή Οδικής Σύνδεσης της Περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά-Νότου», που δεν ολοκληρώθηκαν στα πλαίσια των αρχικών συμβάσεων. Η σκοπιμότητα υλοποίησης του έργου είναι προφανής. Ο οδικός άξονας Άκτιο-Αμβρακία αποτελεί στην ουσία τον πρώτο κάθετο άξονα της Ιόνιας Οδού. θα συμβάλλει στην καλύτερη επικοινωνία των περιοχών εκατέρωθεν του Αμβρακικού, ο οποίος επί χρόνια αποτελούσε μία φυσική τομή στη δυτική πλευρά της χώρας και επέτεινε τα χρόνια προβλήματα απομόνωσης της περιοχής. Η συμβολή της στην τοπική οικονομική και κοινωνική κατάσταση της περιοχής αναμένεται να είναι ιδιαίτερα σημαντική.