Αλλεπάλληλες είναι οι αναφορές διεθνών μέσων ενημέρωσης, μεγάλων ταξιδιωτικών οργανισμών και τουριστικών εταιρειών για την χειμωνιάτικη Ήπειρο.
Το Ζαγόρι, το Μέτσοβο, τα Τζουμέρκα, η Κόνιτσα κατατάσσονται μεταξύ των δημοφιλέστερων χειμερινών προορισμών μεταξύ των Ελλήνων αλλά και ξένων επισκεπτών.
Εκτός των Ελλήνων, τα πρωτεία κατέχουν Ισραηλινοί, Σκανδιναβοί, Αυστριακοί και Ολλανδοί 
Μόνο σοκ για το υδάτινο περιβάλλον της περιοχής μας και την προστασία του, μπορούν να προκαλέσουν τα Αναδημοσιεύουμε το ρεπορτάζ της εφημερίδας “Πελοπόννησος”:
“Ο Καθηγητής Τριαντάφυλλος Αλμπάνης, Πρύτανης του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων, διευθυντής του Τμήματος Χημείας και των Εργαστηρίων Ελέγχου Προστασίας και Τεχνολογίας Περιβάλλοντος, τίμησε στο Συνεδριακό και Πολιτιστικό Κέντρο του Πανεπιστημίου Πατρών τα 20 χρόνια της Σχολής Θετικών Επιστημών και Τεχνολογίας του ΕΑΠ. Η ενδιαφέρουσα ομιλία στην Σχολή που υπηρέτησε μέχρι πρόσφατα, είχε ως θέμα: “Η παρουσία των φαρμακευτικών ενώσεων στο περιβάλλον – Επίπεδα συγκεντρώσεων και Επιπτώσεις”. Κατά την 20λεπτή ομιλία του, αναφέρθηκε στη συμμετοχή του Πανεπιστημίου των Ιωαννίνων με Ακαδημαϊκά ιδρύματα από άλλες έξι Ευρωπαϊκές χώρες, σε πιλοτική Πανευρωπαϊκή μελέτη για την ρύπανση των υδάτων από χημικά προϊόντα. Η κύρια περιοχή της μελέτης που ολοκληρώθηκε εστίασε σε παράκτιες περιοχές του Ιονίου όπου υπάρχει μεγάλη συγκέντρωση Ιχθυοκαλλιεργειών με αλιεύματα που καταναλώνονται σε όλη τη χώρα και εξάγοντα. «Η Ελλάδα σήμερα είναι στους επτά μεγαλύτερους παραγωγούς στον τομέα των Ιχθυοκαλλιεργειών» ανέφερε σχετικά με τα βασικά δεδομένα που έδωσαν την ώθηση για την έρευνα των επιστημόνων, εξηγώντας επίσης ότι «μέχρι το 1990 δεν είχαμε στοιχεία για τη χρήση των φυτοφαρμάκων στη χώρα ενώ τα ‘ανθρωποφάρμακα’ δεν υπήρχε κανένα στοιχείο, μέχρι πριν από 10 χρόνια». Από την επιστημονική βιβλιογραφία ανέφερε ότι «από τις συνολικές οργανικές ενώσεις που παράγονται μέσω της ανθρώπινης δραστηριότητας (δυνητικούς ρυπαντές) το 85% καταλήγει στον Ωκεανό καθώς η επιβάρυνση στα ποτάμια είναι προσωρινή με δεδομένο ότι ο τελικός τους αποδέκτης είναι οι παράκτιες περιοχές». Οσον αφορά την χημική βιομηχανία εξήγησε ότι «σε ετήσια βάση παράγουμε 1.000 νέες χημικές ενώσεις ενώ οι ενώσεις που έχουν παραχθεί μέχρι σήμερα, παγκοσμίως, είναι πάνω από 6 εκατομμύρια». Η ΕΠΙΛΟΓΗ «Αυτό που αξίζει να ερευνηθεί σήμερα είναι οι αναδυόμενοι λεγόμενοι ρύποι, νέες χημικές ενώσεις που είναι δυνητικά τοξικές» τόνισε και ανέφερε πως στους αναδυόμενους ρύπους εντάσσονται φυτοφάρμακα και φυτοπροστατευτικά προϊόντα αλλά και τα χημικά προϊόντα προσωπικής φροντίδας (‘ανθρωποφάρμακα’). Μετά από έρευνα που έγινε στην Ηπειρο, στην Λωρίδα της Σαγιάδας και τις εκβολές του Καλαμά όπου υπάρχει η πιο εντατική εκμετάλλευση σε επίπεδο Ιχθυοκαλλιεργειών στη χώρα, σύμφωνα με τον κ.Αλμπάνη εντοπίστηκαν:- σε σύνολο 600 δειγμάτων που ελήφθησαν σε διαφορετικά σημεία, εντοπίστηκε η ύπαρξη φυτοφαρμάκων και άλλων φυτοπροστατευτικών ουσιών – ρυπαντών. Σε ποσοστό 67% των δειγμάτων που ελήφθησαν, εντοπίστηκαν χημικές ενώσεις πάνω από μια ενώ σε κάποιο πιο περιορισμένο αριθμό δειγμάτων υπήρχαν από 5-10 από τις ερευνώμενες ενώσεις – ρύποι.
- μεγάλες συγκεντρώσεις φαρμακευτικών ουσιών που περιέχονται σε ψυχιατρικά φάρμακα, αντιβιοτικά και κυρίως αναλγητικά, δείγμα της εντατικής χρήσης αλλά και άλλων πηγών μόλυνσης όπως τα απόβλητα νοσοκομείων. Οι φαρμακευτικές χημικές ενώσεις, σε μεγάλο επίσης ποσοστό όπως τα φυτοφάρμακα, συνυπάρχουν στα ίδια δείγματα που ερευνήθηκαν.
Στα λευκά βρίσκονται πολλές περιοχές της Ηπείρου με αποτέλεσμα να έχει δημιουργηθεί παγετός σε πολλά σημεία και να χρειάζονται αντιολισθητικές αλυσίδες.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Τροχαία, λόγω της κακοκαιρίας χρειάζονται αλυσίδες στα εξής σημεία:
«Γης Μαδιάμ» τα έκαναν την παραμονή της Πρωτοχρονιάς Αφγανοί και Σύροι που διαμένουν στο Κέντρο «Φιλοξενίας Προσφύγων» (sic) στον Κατσικά Ιωαννίνων, καθώς ξέσπασαν συγκρούσεις μεταξύ τους και επιδόθηκαν σε άγριους ξυλοδαρμούς και εμπρησμούς.
Το βράδυ της παραμονής, στο «καυτό σημείο» του Κατσικά δεν υπήρχε σεκιούριτι, παρά μόνο… ένας στρατιώτης(!) που στάθηκε φυσικά αδύνατο να αποτρέψει τις συμπλοκές, οι οποίες κατέληξαν σε γενικευμένη σύρραξη!
Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, οι Αφγανοί «μετανάστες» ξυλοκόπησαν βάναυσα τους Σύρους και τους άρπαξαν χρήματα και άλλα αντικείμενα. Μάλιστα, πυρπόλησαν έναν από τους οικίσκους όπου κατοικούν!
Στο Κέντρο έφτασαν οι… γνωστές ισχυρές δυνάμεις της Αστυνομίας που έβαλαν τέλος στις μάχες σώμα με σώμα, ενώ άνδρες της Πυροσβεστικής έσβησαν την πυρκαγιά πριν επεκταθεί και σε άλλους οικίσκους, που διαθέτουν χώρους 35 τετραγωνικών για ύπνο, λουτρά και κουζίνα.
Τυπικά προανάκριση βρίσκεται σε εξέλιξη και ερευνά ποιος ξεκίνησε τις συμπλοκές.
Τυπικά, γιατί όποιοι ένοχοι βρεθούν, εάν βρεθούν, δε θα αντιμετωπίσουν κανένα πειθαρχικό μέτρο και φυσικά καμία απέλαση.
Ο μόνος περιορισμός που τους έχει ήδη επιβληθεί είναι η απαγόρευση εξόδου από τη χώρα. 
Από τη Διεύθυνση Πολιτικής Προστασίας της Περιφέρειας Ηπείρου, ανακοινώνεται πως εκδόθηκε από την Ε.Μ.Υ έκτακτο δελτίο επιδείνωσης καιρού, το οποίο αφορά και την Ήπειρο.
Αμείωτη είναι η τουριστική κίνηση στην πόλη των Ιωαννίνων, με την πληρότητα στα καταλύματα να αγγίζει σχεδόν το 100%.
Παρόμοιες πληρότητες καταγράφονται και στο Μέτσοβο και το Ζαγόρι.
Σε υψηλά επίπεδα είναι οι κρατήσεις και για τις ημέρες των Φώτων. 
Με καρδιά την Καλαμπάκα, το δυτικό τμήμα της λεγόμενης σιδηροδρομικής Εγνατίας, από Θεσσαλονίκη μέχρι Ηγουμενίτσα, είναι σήμερα ένα από τα έργα που οραματίζεται για τα επόμενα χρόνια η χώρα μας. Αν και έχει κατηγορηθεί ως ένα Φαραωνικό έργο που οικονομικά δεν θα είναι βιώσιμο, η σιδηροδρομική σύνδεση των περιοχών της Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου αλλά και η σύνδεση της Θεσσαλίας με το νότιο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας συμβάλλει στη δημιουργία ενός σιδηροδρομικού πλέγματος που με τις κατάλληλες πολιτικές μπορεί να φέρει σημαντική αναπτυξιακή διάσταση σε αυτές τις Περιφέρειες.
Αν και η κουβέντα έχει στραφεί γύρω από το ανατολικό τμήμα που έχει έντονο εμπορικό ενδιαφέρον λόγω της σύνδεσης με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, το δυτικό τμήμα είναι αυτό που από τη μία θα καλύψει δυσπρόσιτες σήμερα περιοχές της χώρας αλλά και θα προσφέρει σύνδεση με Αλβανία και Σκόπια και δυνητικά με την Ιταλία.
Το σημείο κλειδί στα έργα αυτά είναι η Καλαμπάκα. Σήμερα είναι τερματικός της Γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, κλάδος συνδέεται με την Αθήνα ως κλάδος του ΠΑΘΕΠ. Μάλιστα προβλέπεται μέχρι το 2022 να έχει λειτουργήσει σηματοδότηση-ηλεκτροκίνηση συρρικνωνοντας την χρονοαπόσταση σε κάτω από 3 ώρες.
Το Δυτικό τμήμα της Σιδηροδρομικής Εγνατίας σχεδιάζεται με μονή γραμμή και ταχύτητες 160-200χλμ, έχει 2 βασικά νέα έργα που θα δημιουργήσουν μία ενιαία γραμμή μέχρι τη Θεσσαλονίκη που είναι άλλωστε ο πυρήνας του έργου.
Το συνολικό κόστος σύμφωνα με σιδηροδρομικά στελέχη δεν είναι τόσο εξωφρενικό όσο αρχικά υπολογιζόταν (γινόταν λόγος για 5 και πλέον δισ.ευρώ) καθώς στο σύνολο τους υπολογίζονται σε περίπου 1,65δισ.ευρώ, ποσό που θα μπορούσε δυνητικά σε μία περίοδο 10-15 ετών να εξευρεθεί μέσα από διάφορα κανάλια χρηματοδότησης.
Το πρώτο είναι η νέα μονή γραμμή Καλαμπάκα-Κοζάνη (με σύνδεση και των Γρεβενών-Σιάτιστας) μήκους 105χλμ. Εδώ μάλιστα υπάρχει και μία μεγάλη ιστορία καθώς έχουν εκτελεστεί έργα υποδομής την περίοδο 1927-1932 σε ποσοστό που ιστορικοί παράγοντες του σιδηρόδρομου υποστηρίζουν ότι αγγίζει το 67% και μία ενδεχόμενη μελέτη θα μπορούσε να τα λάμβανε υπόψη της σε μία μελλοντική προσπάθεια υλοποίησης.
Μάλιστα αν κάποιος πάει κατά μήκος της χάραξης αυτής, θα δει τα έργα που είχαν εκτελεστεί, με την ύπαρξη ακόμα και σηράγγων. Ωστόσο σιδηροδρομικά στελέχη υποστηρίζουν ότι τόσες δεκαετίες μετά τα έργα αυτά επί της ουσίας δεν αποτελούν «βάση» για την υλοποίηση ενός project.
Η τότε προσπάθεια αν και ξεκίνησε με φιλόδοξες προοπτικές και μάλιστα με την Ελληνική Κυβέρνηση (επί Πάγκαλου) να παίρνει δάνειο 21εκατ.δολαρίων (μεγάλο ποσό για την εποχή) για την υλοποίηση του, κόλλησε στην παγκόσμια οικονομική κρίση του 30` και με τις ακόλουθες πολεμικές περιπέτειες της χώρας δεν μπορέσε ποτέ να βγει από τα συρτάρια και να μπει στο τραπέζι των έργων.
Σήμερα, το κόστος των έργων εκτιμάται σε περίπου 400εκατ.ευρώ ενώ περιλαμβάνει σηματοδότηση-ηλεκτροκίνηση και την δημιουργία σταθμών.
Επιπρόσθετα μελετάται και η σύνδεση Κοζάνης-Βέροιας ως by pass της σημερινής γραμμής με εκτιμώμενο κόστος 250εκατ.ευρώ που θα μειώσει ακόμα περισσότερο την χρονοαπόασταση Θεσσαλονίκης-Ηγουμενίτσας.
Το δεύτερο τμήμα είναι το Καλαμπάκα-Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα. Με μήκος 152χλμ αυτό το τμήμα θα ενώσει οριστικά την ιστορική πρωτεύουσα της Ηπείρου και το κύριο λιμάνι εξόδου προς Ιταλία και Δυτική Ευρώπη με το εσωτερικό δίκτυο της χώρας και ειδικότερα για τα εμπορευματικά φορτία με τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης αλλά και της Αλεξανδρούπολης.
Εδώ μάλιστα έχει σχεδιαστεί και η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας, στην περιοχή της Κατάρας με μήκος που ξεπερνά τα 10χλμ. Το κόστος της μονής γραμμής έχει εκτιμηθει σε περίπου 1 δισ.ευρώ.
Η σημασία αυτής της γραμμής μπορεί να είναι δυνητικά ακόμα μεγαλύτερη καθώς η γραμμή Πειραιάς-Ηγουμενίτσα θα μπορέσει να αποφορτίσει την βασική γραμμή προς Ειδομένη και να δώσει μεγάλες αναπτυξιακές προοπτικές στο χώρο των Logistics στις περιοχές από όπου θα περνά το τρένο.
Για τα Ιωάννινα θα σημάνει σύνδεση με τα δύο μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας πράγμα που θα αποτελέσει για την πόλη την περαιτέρω αναβάθμιση της ως κόμβου, τουριστικού και πολιτιστικού προορισμού και νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες για την ευρύτερη περιοχή που ήδη με την Εγνατία και την Ιόνια Οδό είδε να μεταμορφώνεται προς το καλύτερο.
Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως για αυτό το τμήμα σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com υπάρχουν εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι (με δημοσιευμένη ΚΥΑ) και αυτό που χρειάζεται για την ολοκλήρωση της ωρίμανσης του έργου είναι οι οριστικές μελέτες που θα μπορούσαν μελλοντικά να οδηγήσουν στην υλοποίηση του.
Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός πως αυτή η δυτική πλευρά της Σιδηροδρομικής Εγνατίαςθα μπορεί να συνδεθεί με το Αλβανικό σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά και με τα Σκόπια ως δεύτερη επιλογή κάνοντας το όλο έργο Διευρωπαϊκό και ανοίγοντας την κάνουλα της Ευρωπαϊκής χρηματοδότησης που από την πλευρά της έχει ξεκαθαρίσει ότι το μέλλον των συγκοινωνιών στην Ευρώπη είναι σιδηροδρομικό και έχει ως προτεραιότητα την υλοποίηση τέτοιων έργων.
Ως κορυφαίο έργο για το 2018 αναδείχθηκε η Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων στην Ήπειρο σύμφωνα με ψηφοφορία που πραγματοποίησε το ypodomes.com .
Η Μονάδα, μαζί με 4 ακόμη μεγάλα έργα εντάχθηκαν σε διαδικασία ψηφοφορίας και οι αναγνώστες με ποσοστό 31% το ανέδειξαν ως το κορυφαίο έργο της χρονιάς.
Πρόκειται για ένα από τα πιο εκσυγχρονιστικά έργα για την Ελλάδα που αλλάζει και βελτιώνει σημαν
Είναι ήδη γνωστό ότι το εργοστάσιο παραγωγής αλλαντικών δεν βρίσκεται σε λειτουργία από τον περασμένο Μάιο. Συγκεκριμένα οι ιδιοκτήτες της εταιρείας στις 18/5/2018 κατέθεσαν αίτηση πτώχευσης.
Προηγήθηκε ένα τρίμηνο, όπου οι εργαζόμενοι δέχτηκαν να εργαστούν εκ περιτροπής και μειωμένης απασχόλησης, προκειμένου να μπει η εταιρεία σε πλάνο εξυγίανσης όπως μας ενημέρωναν. Οι τράπεζες που είναι οι κυριότεροι πιστωτές δεν έδωσαν τη συναίνεσή τους για κάτι τέτοιο, σίγουρα θα είχαν τους λόγους τους.
Η αίσθηση που έχουμε είναι ότι πιθανόν να μην υπήρξε καν πλάνο εξυγίανσης, οι εργαζόμενοι οδηγήθηκαν βάση σχεδίου σε εκ περιτροπής εργασία, προκειμένου οι εργοδότες να κερδίσουν χρόνο για να εξυπηρετήσουν δικά τους συμφέροντα.
Όταν πια δεν είχαν άλλα περιθώρια για κέρδος, αποφάσισαν να προχωρήσουν σε πτώχευση.
Μετά από αλλεπάλληλες αναβολές και αλλαγές δικογράφων ορίστηκε ως τελευταία δικάσιμος η 28η Σεπτεμβρίου. Τρεις μέρες πριν τη δίκη η εταιρεία απέσυρε την αίτηση πτώχευσης.
Όλα τα παραπάνω έχουν γραφτεί αρκετές φορές και στις εφημερίδες και στο διαδίκτυο. Υπάρχουν όμως κάποια γεγονότα που δεν έχουν γίνει γνωστά και θα θέλαμε να τα κοινοποιήσουμε στους αναγνώστες.
Όταν το Σεπτέμβριο η εταιρεία απέσυρε την αίτηση πτώχευσης, βρεθήκαμε μετέωροι, ούτε εργαζόμενοι, ούτε απολυμένοι.
Τότε το Σωματείο μας αποφάσισε να καταθέσουμε εμείς οι εργαζόμενοι αίτηση πτώχευσης της εταιρείας προκειμένου να απεγκλωβιστούμε από τη δύσκολη θέση στην οποία βρεθήκαμε.
Πράγματι, η αίτηση κατατέθηκε στο Πρωτοδικείο Άρτας την 1η Οκτωβρίου 2018, η δίκη πραγματοποιήθηκε στις 9 Νοεμβρίου με τη συναίνεση μάλιστα των εργοδοτών μας.
Αυτή τη χρονική στιγμή περιμένουμε και τυπικά να βγει η απόφαση του πτωχευτικού δικαστηρίου και να οριστεί ο σύνδικος που θα συντονίσει την όλη διαδικασία.
Όσον αφορά τα οφειλόμενα δεδουλευμένα, για ένα μεγάλο αριθμό εργαζομένων ξεκινούν από τον Απρίλιο του 2017. Δεν πληρωθήκαμε για την εκ περιτροπής εργασία που προσφέραμε το Μάιο του 2018.
Επίσης ο μισθός του Απριλίου 2018 (εκ περιτροπής εργασία), δεν καταβλήθηκε σε 14 εργαζόμενους. Φυσικά δεν πήραμε ποτέ επίδομα αδείας. Το χειρότερο από όλα όμως είναι ότι δεν πήραμε ούτε δώρο Χριστουγέννων.
Θα μπορούσε να ισχυριστεί κανείς ότι δεν είναι δυνατόν να έχουμε απαιτήσεις από μία εταιρεία που δεν λειτουργεί.
Σε αυτή τη σκέψη έχουμε να απαντήσουμε ότι λειτουργούν οι άλλες εταιρείες του ομίλου και θεωρούμε ότι τουλάχιστον το δώρο Χριστουγέννων θα έπρεπε να μας είχε αποδοθεί.
Όμως οι εργοδότες μας δεν δείχνουν ίχνος ενδιαφέροντος για μας, το μέλημά τους είναι να εισπράττουν από τις άλλες δραστηριότητές τους.
Με αυτά τα δεδομένα και μετά την πρώτη αίτηση πτώχευσης του Μαΐου, η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων βρίσκεται σε επίσχεση εργασίας.
Σήμερα συντηρούμαστε από τα επιδόματα του ΟΑΕΔ, ενώ το Υπουργείο Εργασίας μας κατέβαλε εφάπαξ το ποσό των 1000 € ως οικονομική ενίσχυση τον Οκτώβριο του 2018. Είναι αυτονόητο, ότι όσο οι μήνες κυλούν η οικονομική μας κατάσταση επιδεινώνεται.
Αυτό όμως που επιθυμούμε είναι να δουλέψουμε, δεν θέλουμε να ζούμε εις βάρος κανενός. Έχουμε μία τεράστια εργασιακή εμπειρία και έχουμε διάθεση να προσφέρουμε. Ακόμη ελπίζουμε σε κάποιο επενδυτή που θα αγοράσει την εταιρεία μετά την πτώχευση, ώστε να μπορέσουμε να επιστρέψουμε στην κανονικότητα.
Κάνουμε έκλυση σε όποιον αρμόδιο, ώστε να δρομολογήσει σύντομα τα πράγματα προς αυτή την κατεύθυνση”.
Άρτα 28/12/2018
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΫΠΑΛΛΗΛΩΝ ΒΙ.Κ.Η. Α.Ε. 