Tροχαίο ατύχημα σημειώθηκε στη διασταύρωση των οδών Δ. Κρόκου και Μ. Μερκούρης όταν Ι.Χ. αυτοκίνητο συγκρούστηκε με μοτοσικλέτα. Συμφωνα με το prismaradio.gr από τη σύγκρουση ο οδηγός της μοτοσυκλέτας εκφεστονήθηκε σε παρακείμενο όχημα. Στο σημείο έσπευσε άμεσα ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ όπου και μετέφερε το μοτοσικλετιστή στο Γ.Ν. Πρέβεζας, όπου θα μεταφερθεί στο Νοσοκομείο Ιωαννίνων.

Λανθασμένοι χειρισμοί, μείωση της ζήτησης, κυρίως ύστερα από το πανευρωπαϊκό σκάνδαλο με το κρέας αλόγου σε αλλαντικά, ένταση του ανταγωνισμού λόγω των αλλεπάλληλων προσφορών στα σούπερ μάρκετ, αλλά και μία πυρκαγιά το 2017 οδηγούν στο «λουκέτο» μία ακόμη βιομηχανία τροφίμων, τη Βιομηχανία Κρέατος Ηπείρου, γνωστή με τον διακριτικό της τίτλο ΒΙΚΗ. Ευθύνες για την οριστική κατάρρευση της εταιρείας υπάρχουν και στους βασικούς πιστωτές της, τις τράπεζες. Κι αυτό διότι αρκετό καιρό πριν τα εμπόδια για την εξυγίανση και τη σωτηρία της ηπειρώτικης αλλαντοβιομηχανίας γίνουν ανυπέρβλητα, είχε εκδηλωθεί θερμό ενδιαφέρον από συγκεκριμένους επενδυτές που η ολιγωρία όμως των εμπλεκόμενων πλευρών τους απομάκρυνε. Την περασμένη Τρίτη 25 Σεπτεμβρίου, γράφτηκε ουσιαστικά ο δυσάρεστος επίλογος στην προσπάθεια διάσωσης της ΒΙΚΗ, καθώς η παραίτηση των ιδιοκτητών της από την αίτηση πτώχευσης που είχαν καταθέσει τον Μάιο, τρεις ημέρες πριν από την προγραμματισμένη για προχθές Παρασκευή εκδίκασή της, τερμάτισε αυτομάτως την προστασία της αλλαντοβιομηχανίας από τους πιστωτές της.   Οι τελευταίοι από την πλευρά τους αποφάσισαν τελικά –παρά τον αρχικό σχεδιασμό– να μην προχωρήσουν στην κατάθεση αίτησης υπαγωγής της εταιρείας σε καθεστώς ειδικής διαχείρισης. Μία τέτοια κίνηση θα έδινε ίσως μια τελευταία ευκαιρία στη ΒΙΚΗ, αν και με δεδομένη την εγκατάλειψη της επιχείρησης τους τελευταίους τέσσερις μήνες και τη φημολογούμενη «αποψίλωσή» της από κρίσιμα περιουσιακά στοιχεία, ήταν πολύ πιθανό να οδηγούνταν και αυτή σε ναυάγιο. Ηταν το 1973 όταν ο Δημήτρης Παπαγιάννης, γεωπόνος από την Αρτα, αποφάσισε να εγκαταλείψει τη θέση του στο υπουργείο Γεωργίας και να στήσει ο ίδιος τη δική του επιχείρηση. Το 1969 είχε κάνει κάτι σπάνιο για τα δεδομένα της εποχής: μεταπτυχιακές σπουδές στην Αγγλία στον τομέα της διοίκησης και μάρκετινγκ στη γεωργία, σπουδές που αξιοποίησε όταν παραιτήθηκε από δημόσιος υπάλληλος και εισήλθε στον επιχειρηματικό στίβο. Τα χρόνια που ακολούθησαν η ΒΙΚΗ εξελίχθηκε σε μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες της Ηπείρου, αποκτώντας χοιροτροφική μονάδα, αλλά και εργοστάσιο παραγωγής ζωοτροφών (LAKY). Ακόμη και σήμερα το εργοστάσιό της στη Νέα Κερασούντα Πρέβεζας σε οικόπεδο συνολικής έκτασης 43.000 τ.μ. θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας, ίσως το πιο ελκυστικό για να το αποκτήσουν –μάλλον σε μελλοντικό πλειστηριασμό– πλέον άλλες εταιρείες του κλάδου των αλλαντικών. Οι ισολογισμοί της ΒΙΚΗ για τις χρήσεις των τελευταίων δέκα ετών και πλέον αποκαλύπτουν τα εξής: μείωση τζίρου, συσσώρευση ζημιών και αύξηση υποχρεώσεων. Το 2009 ήταν η τελευταία χρονιά που η εταιρεία είχε κέρδη, αν και τις προηγούμενες χρονιές αρκετές από τις χρήσεις της ήταν ζημιογόνες. Το 2008 είχε τζίρο 31,83 εκατ. ευρώ, ζημίες 1,11 εκατ. ευρώ και 22,32 εκατ. ευρώ βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις. Το 2009 ο τζίρος της εταιρείας ανήλθε σε 33,59 εκατ. ευρώ και η χρήση έκλεισε με κέρδη 260.769 ευρώ. Το 2010 ο τζίρος της ΒΙΚΗ αυξήθηκε στα 35,23 εκατ. ευρώ, αλλά το αποτέλεσμα της εταιρείας ήταν ζημιογόνο με τις καθαρές ζημίες να φθάνουν τα 551.929 εκατ. ευρώ. Την περίοδο 2010-2016 οι συσσωρευμένες καθαρές ζημίες της εταιρείας ξεπέρασαν τα 23 εκατ. ευρώ, ενώ ο τζίρος της το 2016 είχε πλέον υποχωρήσει σχεδόν στο ήμισυ των επιπέδων του 2010, στα 19,67 εκατ. ευρώ.   Την ίδια χρονιά οι υποχρεώσεις της εταιρείας ήταν διπλάσιες από τον τζίρο της (41 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 37 εκατ. ευρώ βραχυπρόθεσμες), ενώ στις 31 Δεκεμβρίου 2017 το σύνολο των υποχρεώσεών της ανερχόταν σε 44,65 εκατ. ευρώ (εκ των οποίων τα 27,32 εκατ. ευρώ βραχυπρόθεσμες). Στη μείωση της ζήτησης και στην ταυτόχρονη πίεση των λιανεμπόρων για προσφορές ήρθε να προστεθεί η κατάρρευση του δικτύου της «Μαρινόπουλος» το 2016. Πέρα από την εκ των πραγμάτων μείωση των πωλήσεων, η εταιρεία υπέστη –όπως και οι λοιποί προμηθευτές της αλυσίδας σούπερ μάρκετ– «κούρεμα» 50% στις απαιτήσεις της, οι οποίες ανέρχονταν σε περίπου 1,36 εκατ. ευρώ. Σε όλα αυτά ήρθε να προστεθεί και η πυρκαγιά στις εγκαταστάσεις της LAKY τον Απρίλιο του 2017, προκαλώντας μεγάλες ζημίες. Συζητήσεις με Σπ. Θεοδωρόπουλο, Impala Invest Από τις αρχές του 2017 είχε γίνει γνωστό το ενδιαφέρον του κ. Σπύρου Θεοδωρόπουλου να αποκτήσει τη ΒΙΚΗ. Το καλοκαίρι του 2017, μάλιστα, στο περιθώριο της πρώτης γενικής συνέλευσης μετόχων της αλλαντοβιομηχανίας «Νίκας» υπό τη νέα ιδιοκτησία της και με πρόεδρο πλέον τον κ. Σπύρο Θεοδωρόπουλο, ο ίδιος είχε δηλώσει ότι βρισκόταν σε ιδιαιτέρως προχωρημένες συζητήσεις με τη ΒΙΚΗ. Η απόκτηση της ΒΙΚΗ εντασσόταν στο σχέδιό του να διαδραματίσει τον ρόλο αυτού που θα κάνει πράξη τη συγκέντρωση στον κλάδο της επεξεργασίας κρέατος, θα είχε τον ρόλο δηλαδή του consolidator. Ο κ. Θεοδωρόπουλος είχε δώσει, πάντως, μια πρόγευση των κινδύνων που θα εμφανίζονταν τελικώς στη συνέχεια. Όταν ρωτήθηκε στις 3 Ιουλίου 2017 για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της συμφωνίας, είχε απαντήσει ότι δεν μπορεί να γίνει ασφαλής πρόβλεψη. Είχε μάλιστα επισημάνει ότι η κατάσταση ήταν αρκετά πολύπλοκη, καθώς η εταιρεία είχε λάβει δάνειο και από την ΑΤΕbank, το οποίο έχει μεταφερθεί στην ειδική εκκαθάριση που διενεργεί η εταιρεία PQH. Τον Φεβρουάριο του 2018 έγινε γνωστό ότι αποσύρει το ενδιαφέρον του, θεωρώντας ότι οι διαδικασίες ήταν εξαιρετικά χρονοβόρες. Οι τράπεζες στράφηκαν τότε στον κ. Δημήτρη Βιντζηλαίο, της Impala Invest και κύριο μέτοχο της Λακωνικής Τροφίμων, γνωρίζοντας το ενδιαφέρον του από παλιά για τη ΒΙΚΗ. Ο κ. Βιντζηλαίος είχε εκφράσει το ενδιαφέρον του για τη ΒΙΚΗ από τα τέλη του 2016, προτείνοντας στις τράπεζες, μεταξύ άλλων, διαγραφή των δανείων της ηπειρωτικής βιομηχανίας κατά 25%. Στις αρχές του περασμένου Μαΐου δεν είχε διαφανεί καμία πρόοδος στις συζητήσεις και ο ίδιος εμφανιζόταν δυσαρεστημένος με τη στάση της PQH, αποδίδοντάς της τη βασική ευθύνη για τη μη χορήγηση των απαιτούμενων στοιχείων για το ύψος των απαιτήσεων που είχε από τη ΒΙΚΗ. Υπενθυμίζεται ότι στην αίτηση λήψης προληπτικών μέτρων κατά το άρθρο 106α του Πτωχευτικού Κώδικα, που κατέθεσε η ΒΙΚΗ στις 9 Φεβρουαρίου 2018 στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Αρτας, ανέφερε ότι η υποχρέωσή της από δάνειο που είχε λάβει από την Αγροτική Τράπεζα ήταν 1,14 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, η PQH είχε απαίτηση ύψους 14 εκατ. ευρώ, καθώς διαφωνούσε με τον διακανονισμό που είχε γίνει με τον προηγούμενο εκκαθαριστή. Στις 18 Μαΐου 2018 οι ιδιοκτήτες της ΒΙΚΗ (η δεύτερη γενιά της οικογένειας Παπαγιάννη) κατέθεσαν αίτηση πτώχευσης της εταιρείας, η οποία επρόκειτο εξ αναβολής να συζητηθεί στις 28 Σεπτεμβρίου. Η παραίτηση από την αίτηση αυτή σημαίνει έκδοση διαταγών πληρωμής –αναμένεται να ξεκινήσουν οι σχετικές ενέργειες από αύριο– από όσους έχουν απαιτήσεις από τη ΒΙΚΗ (44,65 εκατ. ευρώ στα τέλη του 2017) και σε βάθος χρόνου πλειστηριασμοί. Η εταιρεία διαθέτει συνολικά δέκα ακίνητα σε Ηπειρο, Θεσσαλονίκη και Αθήνα, σε κάποια εκ των οποίων έχουν εγγραφεί υποθήκες και προσημειώσεις υπέρ της ΑΤΕbank και της Τράπεζας Πειραιώς. Ενέχυρα έχουν τεθεί από την ΑΤΕbank και σε μηχανολογικό εξοπλισμό του εργοστασίου, γεγονός που σημαίνει ότι –εάν αυτά έχουν ήδη πωληθεί– οι ιδιοκτήτες της εταιρείας κινδυνεύουν να αντιμετωπίσουν κατηγορίες για κακουργηματική υπεξαίρεση. Καλύτερη τύχη φαίνεται ότι επιφυλάσσει το μέλλον για την εταιρεία ζωοτροφών LAKY. Η προγραμματισθείσα για τις 28 Σεπτεμβρίου συζήτηση της αίτησης πτώχευσης που είχαν καταθέσει πέντε εργαζόμενοι της εταιρείας αναβλήθηκε για τις 14 Δεκεμβρίου, γεγονός που σημαίνει παράταση της προστασίας από τους πιστωτές. Το κυριότερο είναι ότι επίκειται συμφωνία εξυγίανσης βάσει των άρθρων 106 β και 106δ της εταιρείας. Στην οικογένεια Παπαγιάννη ανήκει και η εταιρεία Thesauri, με αντικείμενο την παραγωγή χαβιαριού από τη μονάδα εκτροφής οξύρρυγχου στην Αρτα. Οι ιδιοκτήτες της, μάλιστα, φαίνεται ότι θέλουν να επικεντρωθούν σε αυτή τη δραστηριότητα. Οι αλλαγές στο λιανεμπόριο επηρεάζουν έντονα τον κλάδο των αλλαντικών Η υπόθεση της ΒΙΚΗ δεν αποτελεί το μοναδικό παράδειγμα επιχειρηματικών ανακατατάξεων στον κλάδο των αλλαντικών και ευρύτερα της επεξεργασίας κρέατος. Ο έντονος ανταγωνισμός, η πίεση από τους λιανεμπόρους για ολοένα και περισσότερες προσφορές, η υποχώρηση της ζήτησης, καθώς τα αλλαντικά δεν θεωρούνται βασικό και αναντικατάστατο είδος διατροφής, καθώς και διατροφικά σκάνδαλα έπληξαν σημαντικά τον κλάδο και μάλιστα και μερικές εκ των κορυφαίων εταιρειών αυτού. Η πλέον σημαντική ανακατάταξη στον κλάδο μέχρι στιγμής ήταν η αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος της ιστορικής αλλαντοβιομηχανίας «Νίκας», η οποία πέρασε στην Chipita υπό τον Σπύρο Θεοδωρόπουλο από την Global Finance. Οι διαπραγματεύσεις είχαν ξεκινήσει το 2014, αλλά η τελική συμφωνία υπεγράφη στις 30 Δεκεμβρίου 2016. Μάλιστα, η συμφωνία υπεγράφη με τις τράπεζες, καθώς αυτές είχαν επί της ουσίας τον έλεγχο της αλλαντοβιομηχανίας, λόγω της δυσχερούς χρηματοοικονομικής κατάστασης στην οποία είχε περιέλθει η εταιρεία. Η συμφωνία προέβλεπε, μεταξύ άλλων, «κούρεμα» δανείων και τόκων ύψους περίπου 37 εκατ. ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2016, το καθαρό χρέος της «Νίκας» είχε φθάσει τα 80,68 εκατ. ευρώ. Οι όχι και πολύ επιτυχημένες –όπως αποδείχθηκε εκ των υστέρων– επιλογές σε σχέση με τις πατέντες στα προϊόντα της, η μείωση της κατανάλωσης, αλλά και η κατάρρευση της «Μαρινόπουλος» οδήγησαν την έτερη μεγάλη εταιρεία του κλάδου, την Creta Farm, σε δύο συμφωνίες αναδιάρθρωσης του δανεισμού της μέσα σε διάστημα τεσσάρων ετών –μία το 2014 και μία φέτος–, καθώς και σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου. Η φετινή συμφωνία αναδιάρθρωσης με τις τέσσερις συστημικές τράπεζες αφορά κοινοπρακτικά δάνεια, διμερή δάνεια και χρηματοδοτήσεις factoring και leasing. Στο τέλος του 2017 οι δανειακές της υποχρεώσεις –μακροπρόθεσμες και βραχυπρόθεσμες– ανέρχονταν σε 106,87 εκατ. ευρώ, με τον κύκλο εργασιών της να είναι περίπου 108 εκατ. ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί, εξάλλου, ότι η εταιρεία έχασε και 4,4 εκατ. ευρώ από τη «Μαρινόπουλος», εισπράττοντας μόνο το 50% των απαιτήσεών της, 3,9 εκατ. ευρώ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η περίπτωση της Impala Invest και του επιχειρηματία Δημήτρη Βιντζηλαίου. Με επενδύσεις στον κλάδο επεξεργασίας κρέατος στη Βουλγαρία (με την εταιρεία αλλαντικών Bella), η εταιρεία αρχικά επρόκειτο να συνεργασθεί με την Chipita για την απόκτηση της «Νίκας», συνεργασία, όμως, που έληξε τον Οκτώβριο του 2016. Μάλιστα, το αρχικό σχέδιο προέβλεπε συγχώνευση της «Νίκας» με την επίσης εταιρεία αλλαντικών Λακωνική Τροφίμων, στην οποία το 2015 η Impala Invest απέκτησε πλειοψηφικό πακέτο μετοχών. Ο ίδιος επιχειρηματίας απέκτησε πριν από λίγο καιρό το 70% μίας ακόμη εταιρείας του κλάδου. Πρόκειται για τη Σερραϊκή – Θρακική Αλλαντοβιομηχανία Α.Ε. (ΧΑΡΙΝΟ Α.Ε.). Ο ίδιος, μάλιστα, προχώρησε σε επενδύσεις ύψους 2,5 εκατ. ευρώ για τον εκσυγχρονισμό του εργοστασίου της εταιρείας και με αυτή την επενδυτική κίνηση αποσκοπεί στην κάλυψη των αναγκών της αγοράς της Βόρειας Ελλάδας, κυρίως στον κλάδο του HORECA (εστίαση, ξενοδοχεία, τροφοδοσία). Σε πολύ πιο ισχυρή θέση βρίσκεται η μεγαλύτερη εταιρεία του κλάδου «Υφαντής», παρά το γεγονός ότι το 2013 υπέστη πλήγμα από τον εντοπισμό κρέατος με DNA αλόγου σε προϊόντα της. Σύμφωνα με τον τελευταίο δημοσιευμένο ισολογισμό της, ο οποίος αφορά τη χρήση του 2016, ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών ανήλθε σε 135,6 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας αύξηση σε σύγκριση με το 2015, ενώ το καθαρό αποτέλεσμα της εταιρείας ήταν κέρδη ύψους 2,09 εκατ. ευρώ. Βεβαίως και η «Υφαντής» ήταν μεταξύ των εταιρειών με τις μεγαλύτερες απαιτήσεις από τη «Μαρινόπουλος», περίπου 6 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων εισέπραξε το 50%.    

kathimerini.gr  

Ένα από τα πιο αξιόλογα και βραβευμένα αρχιτεκτονικά γραφεία της χώρας, το Makridis Associates, με έδρες σε Θεσσαλονίκη, Αθήνα και εξωτερικό, αναλαμβάνει τώρα ένα ακόμη μεγάλο έργο, καθώς του ανατέθηκε η ανάπλαση του παραλίμνιου μετώπου των Ιωαννίνων. Το γραφείο ιδρύθηκε από τον αρχιτέκτονα Πέτρο Mακρίδη το 1978 ενώ το 2007 ιδρύθηκε η Π. MAKPIΔHΣ + ΣYNEPΓATEΣ Α.Ε. ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ, με διακριτικό τίτλο MAKRIDIS ASSOCIATES, στην οποία συμμετέχουν ο Πέτρος Μακρίδης, η Ελεάννα Μακρίδου, Αρχιτέκτων, M.Sc., M.A. και ο Θοδωρής Μακρίδης, Αρχιτέκτων, BSc Engineering, M.S.A. Urban Design. Το MAKRIDIS ASSOCIATES έχει τιμηθεί ανά τα χρόνια με πολλά βραβεία και διακρίσεις σε αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς και έχει πετύχει την επαγγελματική αναγνώριση και καταξίωση. Έτσι, εύλογα επιλέχθηκε για την νέα ανάπλαση στα Ιωάννινα, σε συνεργασία με την αρχιτέκτονα τοπίου Δέσποινα Ζαβράκα και τον συγκοινωνιολόγο Θεόδωρο Νάτσινα. Η τωρινή αναδιαμόρφωση που αναλαμβάνουν οι αρχιτέκτονες έχει σαν στόχο να αποδοθεί η περιοχή στους πολίτες, για δραστηριότητες όπως το περπάτημα, η αναψυχή, η άθληση και η ποδηλασία, περιορίζοντας μερικώς την χρήση του αυτοκινήτου. Πρόκειται για ένα project που θα έχει σημαντική επίδραση στην ιστορική κοινότητα των Ιωαννίνων και θα γράψει μια νέα και σύγχρονη σελίδα της αρχιτεκτονικής της πόλης.   Ακολουθεί η αναλυτική μελέτη που πραγματοποίησαν οι Makridis Associates: ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η παρούσα µελέτη αφορά στην Ανάπλαση της Παραλίµνιας Περιοχής που εκτείνεται από το ύψος του Μάτσικα στο Βόρειο άκρο, έως την οδό Βογιάνου στο νότιο άκρο της. Η αναδιαµόρφωση της περιοχής γίνεται προκειµένου αυτή να αποδοθεί στους κατοίκους και τους επισκέπτες της πόλης για περίπατο, αναψυχή, αθλητισµό, ποδήλατο, περιορίζοντας, µερικά, τη χρήση του αυτοκινήτου. Το συνολικό µήκος της υπό µελέτη περιοχής εκτείνεται στα 4.0Km περίπου, ενώ το πλάτος της ποικίλει από 13m – 95m. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΡΥΤΕΡΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Η λίµνη Παµβώτιδα (αρχαίο όνοµα Παµβώτις), γνωστή και ως λίµνη των Ιωαννίνων, χαρακτηρίζεται ως µία ‘ρηχή ευτροφική προς υπερτροφική λίµνη’ και βρίσκεται σε υψόµετρο 483 µέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας. Έχει µήκος 7,9 περίπου χιλιόµετρα, πλάτος 1,5 ως 5,4 χιλιόµετρα, µέσο βάθος 4 – 5 µέτρα, µέγιστο βάθος 11 µέτρα και επιφάνεια 19,4 τετραγωνικά χιλιόµετρα. Ο όγκος των υδάτων της κυµαίνεται µεταξύ 80 και 120 εκατοµύρια m³, µε µέσο υδραυλικό χρόνο ανανέωσης του νερού µεγαλύτερο των 11 µηνών. Η λίµνη είναι ηλικίας 5 εκατ. ετών και µετά την Οχρίδα θεωρείται η δεύτερη παλαιότερη λίµνη της Ευρώπης. Περιβάλλεται από τα όρη Μιτσικέλι και Τόµαρος και σχηµατίζεται από ύδατα που προέρχονται από φυσικές πηγές και χειµάρρους. Η εκροή του νερού πραγµατοποιείται µέσω της τάφρου Λαψίστας, ενώ παροχετεύεται στον ποταµό Καλαµά. Η λίµνη Ιωαννίνων αποτελεί ένα ευαίσθητο οικοσύστηµα και ως εκ τούτου ανήκει στο Δίκτυο Προστατευόµενων Περιοχών Natura 2000, καθώς αποτελεί ένα πολύ σηµαντικό οικοσύστηµα, µε µια τεράστια ποικιλία ειδών πανίδας και χλωρίδας. ΒΑΣΙΚΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

---

Δηµιουργία ενός παραλίµνιου µετώπου για τους πολίτες. Το παραλίµνιο µέτωπο αφορά και απευθύνεται στους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής των Ιωαννίνων, αλλά και στους τουρίστες. Επαναφορά της βιωµατικής σχέσης των κατοίκων µε τη λίµνη. Η επέµβαση έχει στόχο να επαναφέρει το φυσικό τοπίο της λίµνης στην αρχική του σχέση µε τους χρήστες, δίνοντάς τους τη δυνατότητα της άµεσης προσέγγισης στο υγρό στοιχείο και τη χλωρίδα της λίµνης Παµβώτιδας.   Επανασύνδεση της πόλης µε τη λίµνη. Δηµιουργία ενός δικτύου δηµόσιων χώρων που συνδέουν το παραλίµνιο µέτωπο µε σηµαντικά ‘σηµεία ενδιαφέροντος’ της πόλης. Οικολογική προσέγγιση. Ορθολογική επιλογή ειδών φύτευσης. Ορθολογική διαχείριση της απαιτούµενης ενέργειας στο φωτισµό. Παρεµβάσεις που αποσκοπούν στη βελτίωση του µικροκλίµατος.

---

---

  ΠΡΟΤΑΣΗ Η περιοχή µελέτης είναι µια αστική λωρίδα που πρέπει να περιλάβει ποικίλες κινήσεις αυτοκινήτων, πεζών, και ποδηλάτων (δρόµο, πεζόδροµο, ποδηλατόδροµο, χώρους στάθµευσης), να στεγάσει τις διαφορετικές χρήσεις που υπάρχουν ή θα διαµορφωθούνα ανά περιοχή και να συνδεθεί και ενταχθεί στον αστικό ιστό µε τον οποίο εφάπτεται.

---

---

Η γενική στρατηγική σχεδιασµού ακολουθεί την εξής λογική:

1. Επανασυστήνεται το όριο της πόλης προς τη λίµνη µέσω της αφαίρεσης του κρηπιδότοιχου. Με τον τρόπο αυτό επαναφέρεται η φυσική οπτική επαφή και η σχέση των κατοίκων µε το νερό, ενώ παράλληλα δηµιουργούνται περιοχές έντασης αυτής της επαφής καθώς επιφάνειες υποβαθµίζονται τοπικά, ώστε να έρθουν εγγύτερα στην επιφάνεια της λίµνης και οι χρήστες να οδηγηθούν κοντά της. Η έρευνα των υδροδυναµικών συνθηκών (ανύψωση της στάθµης υδάτων της λίµνης, κυµατισµοί) θα προσδιορίσει και το µέγεθος των επεµβάσεων.
2. Στις περιοχές επέµβασης η προτεραιότητα κίνησης δίνεται στους πεζούς. Ένας πεζόδροµος µεταβαλλόµενου πλάτους ξεδιπλώνεται παράλληλα µε το όριο του νερού, προσφέροντας επαρκή χώρο για περπάτηµα, άθληση και στάση. Ο πεζόδροµος συνορεύει µε µια ζώνη πρασίνου, µεταβαλλόµενου πλάτους, που ορίζει το παραλίµνιο µέτωπο. Στη ζώνη αυτή υπάρχει υψηλή φύτευση µε δέντρα που προσφέρουν σκίαση στη γύρω περιοχή.
3. Ο ποδηλατόδροµος που ακολουθεί εκτυλίσσεται µε τρόπο που να δηµιουργεί µια απολαυστική και ασφαλή διαδροµή, µε εναλλαγές για κάθε τύπο ποδηλάτη, ενώ ορίζεται αυστηρά από δύο ζώνες πρασίνου εκατέρωθέν του. Οι κόµβοι του ποδηλατόδροµου προσφέρουν ασφαλή είσοδο και έξοδο των ποδηλατών, ενώ η αλλαγή του υλικού δαπέδου στα σηµεία αυτά, λειτουργεί ως µια ασφαλής λύση για τη διασταύρωση των κινήσεων ποδηλατών και πεζών.
4. Οι επόµενες τρεις λωρίδες κίνησης αφορούν πεζούς και οχήµατα. Ο νέος δρόµος στην περιοχή µελέτης, ήπιας κυκλοφορίας, πλάτους 3,20m, δαπεδοστρώνεται µε κυβόλιθο, ενώ εκατέρωθεν υπάρχουν συνεπίπεδοι πεζόδροµοι από το ίδιο υλικό, δηµιουργώντας έτσι την αίσθηση ενός ενιαίου δαπέδου.
5. Το µοτίβο “Πεζόδροµος – Δρόµος – Πεζόδροµος – Ζώνη Πρασίνου – Ποδηλατόδροµος – Ζώνη Πρασίνου – Πεζόδροµος – Λίµνη” απαντάται σε όλη την περιοχή µελέτης, ενώ προσαρµόζεται στις συγκεκριµένες συνθήκες κάθε υπο-περιοχής.

---

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Όπως προαναφέρθηκε, οι προτεινόµενες συγκοινωνιακές ρυθµίσεις στοχεύουν ώστε η παρόχθια περιοχή της λίµνης Παµβώτιδας να αποδοθεί, κυρίως, στη χρήση πεζών και ποδηλάτων. Οι ρυθµίσεις αυτές είναι απαραίτητο να κριθούν στο πλαίσιο συγκοινωνιακής µελέτης της πόλης των Ιωαννίνων, ώστε να κριθεί η σκοπιµότητά τους. Η οµάδα µελέτης προτείνει ορισµένες ρυθµίσεις όπως η µονοδρόµηση του παραλίµνιου δρόµου, στις περιοχές όπου ο δρόµος είναι διπλής κατεύθυνσης, την ελαχιστοποίηση του πλάτους του δρόµου, την κατάργηση της στάθµευσης επί του δρόµου, την αναδιοργάνωση των υπαρχόντων χώρων στάθµευσης, τη δηµιουργία νέου χώρου στάθµευσης στην αρχή της περιοχής επέµβασης (Μάτσινα) και την δροµολόγηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου που θα κάνει µια κυκλική διαδροµή, ανά τακτά διαστήµατα, εξυπηρετώντας όσους σταθµεύουν στους χώρους στάθµευσης.

---

 

    Με τα ελληνοαλβανικά σύνορα συνδέεται η Ηγουμενίτσα και όλοι ελπίζουν να προχωρήσουν άμεσα οι διαδικασίες, καθώς τα οφέλη από την οδική αυτή σύνδεση θα είναι πολλαπλά για τη Θεσπρωτική πρωτεύουσα. Γι’ αυτό εξάλλου και το συγκεκριμένο έργο υπήρξε πάγιο αίτημα των κατοίκων της, αφού έτσι αναβαθμίζεται ολόκληρη η περιοχή. Πρόκειται για τον κάθετο άξονα της Εγνατίας οδού Η­γουμενίτσα – Σαγιάδα – Μαυρομάτι – ελληνοαλβανικά σύνορα, συμπεριλαμβανομένης της παρακαμπτήριας οδού Ηγουμενίτσας, η μελέτη του οποίου χρηματοδοτείται με 4.900.000 ευρώ. Το οδικό αυτό τμήμα από Ηγουμενίτσα έως τα σύνορα με την Αλβανία μήκους 20,5 χλμ., θα αποτελείται από τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και θα περιλαμβάνει έξι γέφυρες, μία ενιαία σήραγγα και επτά υπόγειες διαβάσεις. Η περιφερειακή οδός Ηγουμενίτσας, που συμπεριλαμβάνεται στο έργο, μήκους πέντε χλμ., αποτελείται από δύο σήραγγες, τρεις δίδυμες σήραγγες και τέσσερις κόμβους. Πολλαπλά οφέλη Τα οφέλη πολλαπλά από το έργο. Θα συνδεθεί η Αλβανία, μέσω του λιμανιού της Ηγουμενίτσας, με τους πανευρωπαϊκούς διαδρόμους και αυτό θα σηματοδοτήσει σαφή και ουσιαστική αναπτυξιακή προοπτική για την περιοχή. Ακόμη, θα δημιουργηθούν προϋποθέσεις για επενδύσεις και άρα για άνθηση της επιχειρηματικότητας. Επίσης, θα διευκολυνθεί η εισροή τουριστών, ενώ θα αυξηθεί η κυκλοφορία και στη διασυνοριακή γραμμή, γεγονός, που συνεπάγεται αύξηση του τζίρου των τοπικών επιχειρήσεων. Εξάλλου, η περιφερειακή οδός της Ηγουμενίτσας θα συμβάλει καθοριστικά στην βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της, αλλά και στην καλύτερη μετακίνηση των τουριστών.     ΠΡΩΙΝΟΣ ΛΟΓΟΣ

  Οι συντονισμένες ενέργειες των αστυνομικών του Τμήματος Δίωξης Ναρκωτικών της Υποδιεύθυνσης Ασφάλειας Ηγουμενίτσας, οδήγησαν στη σύλληψη 48χρονου ημεδαπού, οδηγού Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτου, ο οποίος έκρυβε στο αμάξωμα του οχήματος μεγάλη ποσότητα κάνναβης. Συγκεκριμένα, στο πλαίσιο στοχευμένων δράσεων για την καταπολέμηση της εισαγωγής στη χώρα και διακίνησης ναρκωτικών ουσιών και κατόπιν κατάλληλης αξιοποίησης στοιχείων, οργανώθηκε συντονισμένη αστυνομική επιχείρηση, κατά τη διάρκεια της οποίας, σήμερα (09-10-2018) το μεσημέρι, συνελήφθη στο Ράγιο Θεσπρωτίας, ο προαναφερόμενος.   Ειδικότερα, σε έρευνα που έγινε, με τη συνδρομή αστυνομικού σκύλου, στο Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο το οποίο οδηγούσε ο 48χρονος, βρέθηκαν σε ειδικά διαμορφωμένη κρύπτη, κάτω από το χώρο της καμπίνας των επιβατών, εκατόν δεκατρία (113) δέματα με ακατέργαστη κάνναβη, συνολικού βάρους (115) κιλών και (962) γραμμαρίων. Συνολικά κατασχέθηκαν:

• -115- κιλά και -962- γραμμάρια ακατέργαστης κάνναβης,
• το Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο, ιδιοκτησίας του 48χρονου συλληφθέντα,
• δύο κινητά τηλέφωνα.

Την προανάκριση για την υπόθεση ενεργεί το Τμήμα Δίωξης Ναρκωτικών της Υποδιεύθυνσης Ασφάλειας Ηγουμενίτσας, ενώ ο συλληφθείς με τη σχηματισθείσα σε βάρος του δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα, για τα αδικήματα της εισαγωγής, μεταφοράς και διακίνησης ναρκωτικών ουσιών, θα οδηγηθεί στον κ. Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Θεσπρωτίας.

Από το Τμήμα Ασφάλειας Άρτας σχηματίσθηκε δικογραφία σε βάρος 33χρονου ημεδαπού, ο οποίος εμπλέκεται σε υπόθεση κλοπής. Ειδικότερα, όπως προέκυψε από την αστυνομική έρευνα, ο 33χρονος το μεσημέρι της 08-09-2018 στους Κωστακιούς Άρτας, αφαίρεσε από τη μίζα δίκυκλης μοτοσικλέτας κλειδιά ενώ στην συνέχεια αποπειράθηκε ανεπιτυχώς να την αφαιρέσει.

Στις 5 Οκτωβρίου 2018 από την Επιτροπή Παρακολούθησης του Διασυνοριακού Προγράμματος Συνεργασίας Ελλάδα – Αλβανία 2014 – 2020, εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση προϋπολογισμού 4.900.000,00€, για την ολοκλήρωση των σχεδίων του Έργου «Κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού: Ηγουμενίτσα – Σαγιάδα – Μαυρομάτι – ελληνοαλβανικά σύνορα, συμπεριλαμβανομένης της παρακαμπτήριας οδού Ηγουμενίτσας». Το έργο εγκρίθηκε στο πλαίσιο του Άξονα 1 του Ευρωπαϊκού Προγράμματος Διασυνοριακής Συνεργασίας Ελλάδα-Αλβανία 2014-2020 (Interreg-IPACBCGreece-Albania 2014-2020). Η περιμετρική οδός της Ηγουμενίτσας, μήκους 5 χλμ, περιλαμβάνει 2 σήραγγες C&C, 3 δίδυμες σήραγγες και 4 κόμβους. Το τμήμα “Ηγουμενίτσα – Σαγιάδα – Μαυρομάτι – ελληνοαλβανικά σύνορα”, μήκους 20,5 χλμ., αποτελείται από 3 λωρίδες κυκλοφορίας και περιλαμβάνει 6 γέφυρες, 1 ενιαία σήραγγα και 7 υπόγειες διαβάσεις. Στόχος του έργου είναι η βελτίωση της ωριμότητας των παρεμβάσεων διασυνοριακής προσβασιμότητας αλλά και η αύξηση της ικανότητας διασυνοριακών υποδομών. Πρόκειται για ένα έργο εξέχουσας σημασίας, το οποίο θα συμβάλει στη βελτίωση της σύνδεσης των περιοχών με τους Πανευρωπαϊκούς Διαδρόμους, στην υποστήριξη του όγκου της κυκλοφορίας στη διασυνοριακή περιοχή, η οποία αυξάνεται σταθερά λόγω της έντονης δραστηριότητας των μικρών επιχειρήσεων και της αυξημένης εισροής τουριστών που παρατηρείται κυρίως το καλοκαίρι, καθώς και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων λόγω της καλύτερης οδικής ασφάλειας.