Ηγουμενιτσα: Τροχαίο στην Εθνική Οδό Ηγουμενίτσας – Πρέβεζας – Σύγκρουση αυτοκινήτου με μηχανή

0

Τροχαίο σημειώθηκε στην Εθνική Οδό που συνδέει την Ηγουμενίτσα με την Πρέβεζα, κοντά στο χωριό Καρτέρι του Δήμου Ηγουμενίτσας.

Σύμφωνα πληροφορίες του thesprotiatoday.gr, το ατύχημα συνέβη όταν ένα ΙΧ αυτοκίνητο προσπάθησε να κάνει αναστροφή, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί με μοτοσυκλέτα που κινούνταν στο αντίθετο ρεύμα.

Ο μοτοσυκλετιστής τραυματίστηκε ευτυχώς ελαφρά και διακομίστηκε με ασθενοφόρο στο Νοσοκομείο Φιλιατών για να του παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες.

Η μηχανή υπέστη σοβαρές ζημιές, ενώ το αυτοκίνητο είχε περιορισμένες φθορές. Ο οδηγός και η συνεπιβάτιδα του ΙΧ δεν τραυματίστηκαν.

Άμεσα στο σημείο κατέφθασε η Τροχαία για να διερευνήσει τα αίτια του περιστατικού, ενώ για λίγη ώρα διεκόπη προσωρινά η κυκλοφορία στο ρεύμα προς Πρέβεζα.

Δεν προλαβαίνει τις δικογραφίες για τις παρανομίες στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ Ιωαννίνων ο πρόεδρος του ΔΣ Γρηγόρης Γκίκας

0
Στις δικαστικές αίθουσες ήταν πάλι την Τρίτη 3 Ιουνίου ο πρόεδρος του ΔΣ του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Ιωαννίνων Γρηγόρης Γκίκας, κατηγορούμενος για την υπόθεση της μεταφοράς μαθητών ιδιωτικών σχολείων με λεωφορεία του ΚΤΕΛ, αντί για τουριστικά, όπως είχε αποκαλύψει ο «Τύπος Ηπείρου». Ο κ.Γκίκας (που φαίνεται να μην …προλαβαίνει τις δίκες!) είχε συλληφθεί και οδηγηθεί στο αυτόφωρο πριν από καιρό, όπου αθωώθηκε επικαλεσθείς βλάβες των τουριστικών λεωφορείων, αλλά η Εισαγγελέας Πρωτοδικών κ.Σωτηρίου εισηγήθηκε την άσκηση έφεσης κατά της αθωωτικής απόφασης. Το δικαστήριο αποφάσισε την Τρίτη την αναβολή της εκδίκασης για τις 22 Ιουλίου, για να κληθεί να καταθέσει και ο προϊστάμενος της Υπηρεσίας Τουρισμού Ηπείρου κ.Γεώργιος Γκιώκας. Σωστά εκρίθη ότι πρέπει να κληθεί να καταθέσει ο κ. Γκιώκας , διότι εν τω μεταξύ προέκυψε μιά σημαντική εξέλιξη: Με απόφαση που υπέγραψε στις 19 Μαΐου, αφαιρέθηκε για τρεις μήνες η άδεια λειτουργίας της επιχείρησης «Γραφείο Γενικού Τουρισμού Υπεραστικού ΚΤΕΛ Ιωαννίνων ΕΠΕ», για σωρεία παρανομιών, όπως φαίνεται και σε ηλεκτρονικό μήνυμα- απάντησή του: Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κ.Γκίκας ήταν πάλι κατηγορούμενος στις 12 Μαΐου για μερικά από τα αδικήματα πλημμεληματικού χαρακτήρα, που του απέδιδε η Εθνική Αρχή Διαφάνειας, ενώ εκκρεμεί η άσκηση ποινικών διώξεων (αν δεν έχουν ασκηθεί ήδη) για κακουργήματα με συνενόχους τον αρχιλογιστή κ.Δημ.Φίλη και μέλη του διοικητικού συμβουλίου του ΚΤΕΛ. Να ληφθεί δε υπόψη ότι, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, ο κ.Φίλης σε προανακριτικές καταθέσεις του «κρεμάει» τον κ.Γκίκα! Ο «Τύπος Ηπείρου» είχε αποκαλύψει την υπόθεση και εξελίξεις, μετά την αναβολή που δόθηκε για αυτή την υπόθεση. για να εξεταστούν τα οικονομικά του ΚΤΕΛ από εμπειρογνώμονες που θα διοριστούν. Να ληφθεί δε υπόψη ότι στις 12 Μαΐου είχαν κληθεί να καταθέσουν και τα στελέχη της Αρχής Διαφάνειας που είχαν κάμει τον έλεγχο και συνέταξαν την έκθεση- πόρισμα καταπέλτης. Εν τω μεταξύ η υπόθεση της νομιμότητας ή όχι του προστίμου των 4,2 εκατ. που επιβλήθηκε από την Πολεοδομία, για το αυθαίρετο του κτηρίου που χρησιμοποεί το Υπεραστικό ΚΤΕΛ, θα κριθεί εν τέλει συο Συμβούλιο της Επικρατείας στο οποίο έγινε προσφυγή και για αυτόν τον λόγο δεν αποφάνθηκαν σχετικώς τα δικαστήρια των Ιωαννίνων, τα οποία ανέστειλαν την εκτέλεση έως ότου συζητήσει και εκδώσει την απόφασή του το ΣτΕ. Στο σημείο αυτό πρέπει να υπενθυμίσουμε την εισβολή στα γραφεία του ΚΤΕΛ στις 2 Απριλίου εκπαιδευμένων στελεχών της Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος, με εισαγγελικό ένταλμα και συνοδευόμενα από ομάδα του Τμήματος Ασφάλειας Ιωαννίνων, όπου τα έκαναν όλα φύλλο και φτερό… Απαγόρευσαν δε επί ώρες να μπει και να βγει οποιοσδήποτε, έκαναν κατάσχεση εγγράφων, βιβλίων, ηλεκτρονικών υπολογιστών και σκληρών δίσκων. Ο έλεγχος των εξ Αθηνών «Ράμπο» συνεχίστηκε και την ημέρα, με τον πρόεδρο του ΔΣ κ.Γρηγόρη Γκίκα, να επιστρέφει άρον- άρον από την Αθήνα που είχε πάει και σε κατάσταση απόλυτης σύγχυσης να απειλεί θεούς και δαίμονες, χωρίς όμως να προβεί σε κάποια ανακοίνωση όπως συνηθίζει. Η έφοδος στο ΚΤΕΛ είχε άμεση σχέση μεόσα κατά καιρούς αποκαλύφθηκαν από τον «Τύπος Ηπείρου» ότι διαπράττονται σε βάρος της εταιρίας, των μετόχων και του Δημοσίου, ενώ οι έλεγχοι και οι εκθέσεις της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας, την οποία η εφημερίδα δημοσιοποίησε, δίνουν την «χαριστική βολή». Εξ άλλου, σύμφωνα με απολύτως ασφαλείς πληροφορίες, οι έλεγχοι των «Ράμπο» συσχετίζονται και με τις προανακριτικές διαδικασίες για την διάπραξη (εν αναμονή λοιπόν και διώξεων), ενώ σε αρκετά από όσα αποδίδει η Αρχή Διαφάνειας στο δίδυμο Γρ. Γκίκα- Δημ. Φίλη, εμπλέκεται και ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κ.Αλ. Καχριμάνης. Έχουν ιδιαίτερη σημασία όλα αυτά αν ληφθεί υπόψη ότι σε τοπικό επίπεδο Δήμος Ιωαννιτών και Περιφέρεια Ηπείρου, παρέχουν με προκλητικό τρόπο κάλυψη στον Γκίκα και στις χωρίς προηγούμενο παρανομίες του. Δεν υπερβάλλουμε καθόλου και η επιβεβαίωση ήρθε με την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου να συμπεριφερθεί ως Πόντιος Πιλάτος. Η συζήτηση στις 26 Μαρτίου στο Δημοτικό Συμβούλιο Ιωαννίνων, για το πρόστιμο που επιβλήθηκε στο υπεραστικό ΚΤΕΛ και για το τι μέλλει γενέσθαι, επί της ουσίας νομιμοποίησε μιά χονδροειδή παρανομία Περιφέρειας και Δήμου, όταν και για ασήμαντες πολεοδομικές παραβάσεις πολίτες πληρώνουν πρόστιμα και βλέπουν τα σπίτια τους να κατεδαφίζονται. Αυτά όμως ισχύουν για τους … «κοινούς θνητούς» και αποδεδειγμένα όχι για όσους παρανομούν με τις πλάτες και τις υπογραφές εκείνων που διαφεντεύουν τον τόπο. Επανερχόμαστε στο θέμα μόνο και μόνο για την προσπάθεια της …ομόφωνης και μάλλον … υπερκομματικής συγκάλυψης ενός σκανδάλου, όπως άλλωστε δυστυχώς συνηθίζεται στην Ήπειρο, παρά τις κατά καιρούς και επιμέρους διαφοροποιήσεις. Επειδή δεν σας τα λένε όλα, ούτε θέση παίρνουν για το τι, πως και γιατί, θα σας τα πούμε εμείς με το νι και το σίγμα, όπως λέμε. Άλλωστε για αυτό περιμέναμε να περάσει λίγος καιρός για την συνέχεια, αλλά δεν υπήρξε. Όλα … εντάξει δηλαδή! Για να δούμε όμως πόσο … εντάξει είναι.Το κτήριο του υπεραστικού ΚΤΕΛ είναι αυθαίρετο. Η άδεια με την οποία λειτουργεί αφορά την «πρακτόρευση», ως «εκδοτήριο, που σημαίνει ότι μπορεί να εκδίδονται από εκεί εισιτήρια και να γίνεται φορτοεκφόρτωση, όπως γίνεται και με καφενεία στα χωριά. Κόλπο αυτό του νυν Περιφερειάρχη και τότε (2009) Νομάρχη Αλ. Καχριμάνη, αφού πριν είχε υπογράψει άλλες δυό άδειες (παράνομες) τις οποίες ακύρωσε. Το ΣτΕ αποφάνθηκε για την παρανομία, με τον Καχριμάνη να υπογράφει νέα «προσωρινή άδεια λειτουργίας», με την Πολεοδομία όμως να επιβάλλει πρόστιμο για το 2009-2010 4,2 εκατ, που έμεινε σε εκκρεμότητα με αποφάσεις της ίδιας υπηρεσίας. Αυτά μέχρι που το ΣΥΠΟΘΑ (Συμβούλιο Πολεοδομικών Θεμάτων- Αμφισβητήσεων) τις ακύρωσε και τον περασμένο Νοέμβριο -μετά από ελέγχους της Αρχής Διαφάνειας- υποχρεώθηκε ο Δήμος να ενεργοποιήσει το πρόστιμο,  το στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ στις αρχές Φεβρουαρίου και που αν δεν το αποκάλυπτε ο «Τύπος Ηπείρου» το πιθανότερο είναι να έμενε στα συρτάρια της Πολεοδομίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Εθνική Αρχή Διαφάνειας είχε συντάξει την έκθεσηκαταπέλτη 400 σελίδων, που σας είπαμε, για πλήθος ανομιών που διαπίστωσε στο υπεραστικό ΚΤΕΛ με ευθύνη των Γρηγ. Γκίκα κσι Δημ. Φίλη, καθιστώντας συνυπεύθυνο τον Περιφερειάρχη Αλ. Καχριμάνη. Την (εμπιστευτική) έκθεση δημοσιοποίησε ο «Τύπος Ηπείρου», με την υπόμνηση ότι είχε ήδη κοινοποιηθεί σε Εισαγγελικές Αρχές για την άσκηση ποινικών διώξεων. Εν πάση περιπτώσει για το πρόστιμο των 4,2 εκατ για το αυθαίρετο της ύπαρξης του κτηρίου, η διοίκηση του Υπεραστικού ΚΤΕΛ προσέφυγε στα δικαστήρια, τα οποία ανέστειλαν προσωρινώς την απόφαση του ΣΥΠΟΘΑ μέχρι την έκδοση της οριστικής απόφασης από το ΣτΕτρέχα γύρευε δηλαδή! Το Συμβούλιο Πολεοδομικών Θεμάτων (ΣΥΠΟΘΑ) μεταξύ των άλλων είχε επισημάνει: * Η ιδιοκτησία βρίσκεται εντός της Ζώνης Ειδικής Προστασίας * Τμήμα της ιδιοκτησίας βρίσκεται εντός της ζώνης των 100 μέτρων από την γραμμή όχθης της λίμνης * Δεν έχει θεσμοθετηθεί η χρήση του υπεραστικού ΚΤΕΛ Ιωαννίνων στην ιδιοκτησία, στην συγκεκριμένη περιοχή δηλαδή. Ρωτήθηκε από τον επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης» Γιώργο Πρέντζα, ο άνθρωπος που είναι ο κατ εξοχήν υπεύθυνος για την αυθαιρεσία, δηλαδή ο Περιφερειάρχης Αλ. Καχριμάνης και η απάντηση που πήρε ήταν …αντάξια του παρανομούντος: «Το θέμα του ΚΤΕΛ έχει τελειώσει εδώ και 15 χρόνια …υπάρχει ειδική νομοθεσία για τα ΚΤΕΛ και όσοι δεν την ξέρουν να πάνε να την μάθουν», δήλωσε με το γνωστό του ύφος! Για να δούμε όμως τι έγινε στο Δημοτικό Συμβούλιο και κατά πόσο υπερασπίστηκε την νομιμότητα. Το θέμα εισηγήθηκε εκ μέρους 68 πολιτών και της παράταξης «Αριστερή Παρέμβαση στα Γιάννενα- Αγωνιστικό Μέτωπο» ο κ.Χρήστος Πατσούρας (η παράταξη δεν συμμετέχει στο Δημοτικό Συμβούλιο), ο οποίος αναφέρθηκε εκτενώς στο ιστορικό των ΚΤΕΛ και της αδειοδότησής τους. Ανέφερε ότι επί 14 χρόνια λειτουργεί με αλχημείες στην οδό Παπανδρέου με την κύρια ευθύνη να βαραίνει την Περιφέρεια και τον Περιφερειάρχη. Σημείωσε ότι από το 2013 και μέχρι σήμερα λειτουργεί με προσωρινή άδεια και ζήτησε από το Δημοτικό Συμβούλιο να προχωρήσει σε όλες τις ενέργειες για την είσπραξη του προστίμου και για την απομάκρυνση των ΚΤΕΛ. Ο Πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ κ. Γρηγόρης Γκίκας, ο οποίος παρέστη στη ισχυρίστηκε ότι το 1993 καταργήθηκε η χωροθέτηση των ΚΤΕΛ στο βοϊδολίβαδο, στην περιοχή του Σταυρακίου χωρίς όμως να οριστεί άλλη θέση. Υποστήριξε ότι η χωροθέτηση στην οδό Γεωργίου Παπανδρέου έγινε στο πλαίσιο των Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων που εκπόνησε και παρέλαβε ο Δήμος Ιωαννιτών. Η έκταση στην Παπανδρέου αγοράστηκε από το ΚΤΕΛ το 2003 και έκανε το ίδιο οριοθέτηση του αιγιαλού και της παρόχθιας ζώνης η οποία εγκρίθηκε από το αρμόδιο Υπουργείο. Η αδειοδότηση έγινε νόμιμα και το ΚΤΕΛ αποτελεί οργανισμό κοινωνικής ωφέλειας αφού εκτελεί συγκοινωνίες, δηλαδή κοινωνικό έργο. Ότι το ΣτΕ είχε κρίνει πως παρανόμως λειτουργεί στην οδό Γ.Παπανδρέου, δεν απασχόλησε φυσικά ούτε εκείνον ούτε και κανέναν άλλον, όπως και η επισήμανση ότι χτίστηκε και λειτουργεί παρανόμως σε προστατευόμενη περιοχή. Ότι επιτελεί «κοινωνικό έργο» ούτε αυτό κρίθηκε από κανέναν, ούτε και πως με το … αζημίωτο το επιτελεί και μάλιστα χρηματοδοτούμενο- επιδοτούμενο από το κράτος. Σε ό,τι δε αφορά τον δήμαρχο κ.Θωμά Μπέγκα, είναι περίεργο που έδειξε να αισθάνεται την ανάγκη σχεδόν να απολογηθεί για την συνεδρίαση! Στην τοποθέτησή του, ο δήμαρχος ξεκαθάρισε ότι το θέμα δεν ήρθε προς συζήτηση στο δημοτικό συμβούλιο από την δημοτική αρχή και πρόσθεσε ότι οι υπηρεσίες του δήμου οφείλουν να ενεργήσουν με βάση το νόμο. Λίγο έλειψε δηλαδή να ζητήσει κσι συγγνώμη για την συζήτηση αυτού του σοβαρού θέματος, διευκρινίζοντας περίπου ότι δεν ευθύνεται η Δημοτική Αρχή. Συμπλήρωσε δε ότι και το … κοινωφελές έργο αναγνωρίζει και πως ασφσλώς δεν θα υπάρχει πρόθεση να κατεδαφιστεί το κτήριο του ΚΤΕΛ. Δεν παρέλειψε όμως να πει ότι δεν έχει νόημα να γίνεται συζήτηση για όσα έγιναν στο διάστημα των περασμένων είκοσι ετών και ότι προέχει να καταρτιστεί το τοπικό πολεοδομικό σχέδιο. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν ότι μάλλον θέλει (;) και ο δήμαρχος το αυθαίρετο κτήριο να μείνει στην θέση του, όπως και άλλοι, μέσω του Τοπικού Πολεοδομικού Σχεδίου, το οποίο θα επιτρέπει τέτοιες δραστηριότητες. Ας βάλουμε όμως ένα ερωτηματικό σε αυτό, με πολλές φυσικά επιφυλάξεις. Ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης κ.Δημήτρης Παπαγεωργίου επιτέθηκε στην Δημοτική Αρχή για έλλειμμα ενημέρωσης του σώματος επί της απόφασης του ΣΥΠΟΘΑ, ενώ τόνισε ότι η οποιαδήποτε λύση για αλλαγή χώρου των ΚΤΕΛ, θα πρέπει να προκύψει μέσα από το Πολεοδομικό που βρίσκεται στο στάδιο της εκπόνησης. Ο κ.Βασίλης Κοσμάς, εκ μέρους της παράταξης «Ιωάννινα 2023» υπεραμύνθηκε της λειτουργίας του ΚΤΕΛ στη σημερινή του και σημείωσε ότι η εκπόνηση του Τοπικού Πολεοδομικού μπορεί να τακτοποιήσει το θέμα. Ο επικεφαλής της παράταξης «Ανεξάρτητη Δημοτική Πρωτοπορία» κ.Νίκος Γκόντας, υποστήριξε ότι τα ΚΤΕΛ εκτελούν κοινωνικό έργο. Χαρακτήρισε αναβάθμιση για την πόλη την μεταφορά του στην Παπανδρέου και μίλησε για συμφέροντα που δεν ήθελαν τον σταθμό στην συγκεκριμένη περιοχή. Ο κ.Παντελής Κολόκας, επικεφαλής της παράταξης «Γιάννενα Όμορφη Πόλη» τόνισε ότι το Δημοτικό Συμβούλιο οφείλει να περιμένει τις αποφάσεις της δικαιοσύνης. «Πρόκειται για έναν οργανισμό που λειτουργεί με τις νομίμως υφιστάμενες άδειες» τόνισε ο κ. Κολόκας αφήνοντας αιχμές και για την συζήτηση που προκλήθηκε μετά από υπογραφές πολιτών. Η κ.Όλυ Τσουμάνη, επικεφαλής της Λαϊκής Συσπείρωσης ανέφερε ότι η συζήτηση με αφορμή το πρόστιμο ανέδειξε πλήθος θεμάτων που αφορούν τόσο στο ΚΤΕΛ όσο και στην προστασία της λίμνης. «Πρέπει να υπάρχει σχέδιο γα την μετεγκατάσταση των ΚΤΕΛ» τόνισε η κ. Τσουμάνη για να καταλήξει σημειώνοντας ότι σε άλλες περιπτώσεις τα αυθαίρετα γκρεμίζονται και σε άλλες όχι. Ο Δήμαρχος κ.Θωμάς Μπέγκας απαντώντας σε όλα όσα ακούστηκαν επανέλαβε ότι η θέση της δημοτικής αρχής είναι ξεκάθαρη.. Τα ΚΤΕΛ δεν μπορούν να κατεδαφιστούν ενώ σχετικά με το πρόστιμο θα εφαρμοστεί η απόφαση των δικαστηρίων όταν αυτή εκδοθεί. Από κει και πέρα αναγνώρισε την ανάγκη μιας μακροπρόθεσμης λύσης μέσα από το Τοπικό Πολεοδομικό που εκπονείται. Το Δημοτικό Συμβούλιο σχεδόν ομόφωνα απέρριψε την εισήγηση που κατέθεσαν οι 68 πολίτεs. Όπως σίγουρα διαπιστώσατε η ομοφωνία ήταν εκπληκτική και τελικώς δεν φταίει το ΚΤΕΛ που έγινε εκεί και λειτουργεί παρανόμως, αλλά μάλλον οι … πολίτες που έκαναν την προσφυγή στο Δημοτικό Συμβούλιο!!! Δεν μας εκπλήσσουν οι απόψεις που εκφράστηκαν ούτε και η απόφαση. Διότι οι ευθύνες βαρύνουν όλες τις Δημοτικές Αρχές της τελευταίας 25ετίας. Φυσικά (!) και τα Μέσα Ενημέρωσης δεν είδαν πρόβλημα τώρα στην μη εφαρμογή των νόμων, αλλά πρέπει να υπενθυμίσουμε πρωτοσέλιδα της εφημερίδας «Ηπειρωτικός Αγών» του 2009, που περιέγραφαν ανάγλυφα την πραγματικότητα. Τα ρεπορτάζ της έγκυρης εφημερίδας το 2009 με την υπογραφή του γνωστού δημοσιογράφου Γιώργου Τσαντίκου, δεν αφήνουν περιθώρια παρερμηνειών για το τι συνέβη. Ζητούμενο βεβαίως είναι η θέση της εφημερίδας τώρα με την κορύφωση των παρανομιών και την προσπάθεια «νομιμοποίησής» τους. Ασφαλώς και δεν μας πέφτει λόγος για τον τρόπο που χειρίζεται το κάθε Μέσο Ενημέρωσης τα διάφορα θέματα. Έχει όμως την σημασία του ο τρόπος αυτός, όπως εκφράζεται κάθε φορά και μάλιστα όταν πρόκειται για το ίδιο θέμα.

Εθνικά έργα υποδομών: Πώς εξελίσσονται οι επενδύσεις στην Ήπειρο

Ο σχεδιασμός για τα μεγάλα δίκτυα της χώρας (οδικά, σιδηροδρομικά, ενεργειακά και τηλεπικοινωνιακά) είχε βρεθεί στο επίκεντρο της τελευταίας συνεδρίασης (19/5) του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής, υπό την προεδρία του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη. Σήμερα, το Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων επανέρχεται στο θέμα και αποτυπώνει όλα τα δίκτυα μέχρι σήμερα, ανά την επικράτεια. Τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και εκείνα που σχεδιάζονται. Σύμφωνα με πηγές από την Αντιπροεδρία της Κυβέρνησης, ο πλήρης κατάλογος των έργων έχει ως εξής: Α. ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Υλοποιούνται 15 μεγάλα οδικά έργα που ξεπερνούν τα 4 δισ. ευρώ και καλύπτουν κρίσιμους διαπεριφερειακούς άξονες, τουριστικές και αγροτικές περιοχές, καθώς και έργα αποκατάστασης μετά από φυσικές καταστροφές. Κοινός στόχος: η βελτίωση της οδικής ασφάλειας, η μείωση του χρόνου μετακίνησης και η ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης. Ειδικότερα: 1. Ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος Το έργο είναι μήκους 75 χιλιομέτρων και το κόστος του ανέρχεται στα 300 εκ. ευρώ. Τα πρώτα 65 χιλιόμετρα θα παραδοθούν έως το τέλος του Ιουλίου του 2025, ενώ τα υπόλοιπα 10 χιλιόμετρα (μέχρι την είσοδο της πόλης της Πάτρας) θα παραδοθούν έως το τέλος του 2025, σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό. 2. Βόρειο τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας Ε65 Το Βόρειο Τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65, από τα Τρίκαλα έως την Εγνατία, έχει προϋπολογισμό 442 εκ. ευρώ και μήκος 71 χιλιόμετρα. Από αυτά υπολείπονται 45,5 χιλιόμετρα του τμήματος Καλαμπάκα – Εγνατία, τα οποία αναμένονται να ολοκληρωθούν το 2ο τρίμηνο του 2026. Υπενθυμίζεται ότι το συνολικό μήκος του Ε65 (Λαμία – Εγνατία Οδός) είναι 181 χιλιόμετρα, με τα 136 χιλιόμετρα, που αφορούν το Νότιο, το Ενδιάμεσο και μέρος του Βόρειου τμήματος, να έχουν ήδη παραδοθεί. 3. Ανατολική Εσωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (flyover) Το έργο έχει μήκος 12 χιλιόμετρα και προϋπολογισμό 463 εκ. ευρώ. Αφορά στην ουσία, την αναβάθμιση του περιφερειακού της Θεσσαλονίκης από το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου έως την σύνδεσή του με την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών, με την προσθήκη υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου (Flyover) μήκους 8 χιλιομέτρων. Στο πλαίσιο της αναβάθμισης θα πραγματοποιηθεί διαπλάτυνση σε κάθε ρεύμα κατά δύο λωρίδες στα 8 χιλιόμετρα και κατά μία στα υπόλοιπα 4 χιλιόμετρα. Το έργο χρηματοδοτείται μέσω ΣΔΙΤ, έχει παραδοθεί το 25% και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2027. 4. Αποκατάσταση βλαβών οδικών υποδομών που προήλθαν από τον Daniel και άλλες φυσικές καταστροφές Πρόκειται για έργα αποκατάστασης της βατότητας, της οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας του οδικού δικτύου που καταστράφηκε, λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων τον Σεπτέμβριο του 2023 σε Θεσσαλία και Στερεά Ελλάδα. Οι συνολικές παρεμβάσεις έχουν προϋπολογισμό 919,2 εκ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 2029. 5. ΒΟΑΚ: Τμήμα Χανιά – Ηράκλειο Πρόκειται για την κατασκευή του οδικού άξονα Χανιά – Χερσόνησος Ηρακλείου, μήκους 157 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 1,75 δισ. ευρώ. Η σχετική σύμβαση υπογράφηκε τον Μάιο του 2025 με την αναμενόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου να είναι το 2030. 6. ΒΟΑΚ: Τμήμα Νεάπολη – ‘Αγιος Νικόλαος Το έργο αφορά τη διαπλάτυνση του υφιστάμενου τμήματος Νεάπολη – Αγ. Νικόλαος με την κατασκευή τετράιχνης αρτηρίας, μήκους περίπου 14,5 χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 186 εκ. ευρώ, με την ημερομηνία ολοκλήρωσης να εκτιμάται εντός του 2027. 7. ΒΟΑΚ: Τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη Το έργο αφορά την κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του τμήματος Χερσόνησης – Νεάπολη στα τμήματα Χερσόνησος – Μάλια και Μάλια – Νεάπολη, συνολικού μήκους 22,5 χλμ και του συνοδού παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου εξυπηρέτησης, μήκους περίπου 9,7 χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 330 εκ. ευρώ, υλοποιείται με ΣΔΙΤ και υπολογίζεται να ολοκληρωθεί εντός του 2027. 8. Επέκταση της Ιόνιας Οδού στο τμήμα Ιωάννινα- Κακαβιά Πρόκειται για την κατασκευή του οδικού τμήματος από Ιωάννινα έως Κακκαβιά συνολικού μήκους 70 χλμ και προϋπολογισμού 210 εκ. ευρώ. Το έργο είναι σε φάση σύνταξης και οριστικοποίησης των μελετών και έχει συμβατική ημερομηνία ολοκλήρωσης εντός του 2029. 9. Οδικός άξονας Μπράλος – ‘Αμφισσα Το έργο με προϋπολογισμό 300 εκατ ευρώ και μήκος 30 χλμ. που αφορά το τμήμα Μπράλος – ‘Αμφισσα και το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς – Μεταλλεία Βωξίτη, του Διαγώνιου ‘Αξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο. Αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2028. 10. Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών Το έργο μήκους 27 χιλιομέτρων, έχει προϋπολογισμό περίπου 210 εκ. ευρώ και αναμένεται να περατωθεί εντός του 2028. 11. Οδικός άξονας Kαλαμάτα -Ρυζόμυλος-Πύλος-Μεθώνη Το έργο, με προϋπολογισμό περίπου 252 εκ. ευρώ αφορά στην μελέτη και κατασκευή – αναβάθμιση του τμήματος της Εθνικής Οδού Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος και Πύλος – Μεθώνη μήκους περίπου 49 χλμ., και εκτιμώμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης το 2028. 12. Οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα Αντικείμενο του έργου αυτού, προϋπολογισμού 49 εκ. ευρώ είναι η βελτίωση της οδικής σύνδεσης της Λευκάδας με τον οδικό άξονα ‘Ακτιο – Δυτικός ‘Αξονας, η οποία προβλέπεται να πραγματοποιείται μέσω δύο νέων οδικών τμημάτων: (α) του τμήματος Βόνιτσας – Λευκάδας, μήκους 16 χλμ. και (β) του τμήματος Ακτίου – Αγίου Νικολάου, μήκους 5 χλμ. και έχει ημερομηνία ολοκλήρωσης το 3ο τρίμηνο του 2025. 13. Παράκαμψη Γιάλοβας Το έργο αφορά στη βελτίωση τμήματος μήκους 3,5 χλμ. της υφιστάμενης 9ης Εθνικής Οδού και στην κατασκευή νέου τμήματος μήκους 4,2 χλμ. για την παράκαμψη του οικισμού της Γιάλοβας. Ο προϋπολογισμός ανέρχεται στα 40,5 εκ. ευρώ με ημερομηνία ολοκλήρωσης εντός του 2027. 14. Κάθετος άξονας Εγνατίας Οδού: Τμήμα Δράμα-Καβάλα (Υποτμήμα: Α/Κ Κρηνίδων – Ι/Κ Σταυρού) Το έργο μήκους 8,26 χιλιομέτρων έχει προϋπολογισμό 60,8 εκ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2027. 15. Ανατολική Περιφερειακή Οδός Αλεξανδρούπολης Το έργο έχει προϋπολογισμό 36 εκ. ευρώ, συνολικό μήκος 4 χιλιομέτρων και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2026. Β. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Εδώ συναντάμε οκτώ έργα για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου. Συγκεκριμένα: 1. Τμήμα Ροδοδάφνη – Ρίο Το έργο, με προϋπολογισμό 129,5 εκ. ευρώ, αφορά την ολοκλήρωση της νέας διπλής γραμμής μήκους 28,8 χιλιομέτρων με επιδομή, στάσεις ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ECTS και σήραγγα Παναγοπούλας. 2. Αναβάθμιση Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, Φάση Α Πρόκειται για την αναβάθμιση της υποδομής – επιδομής με μήκος 53 χιλιομέτρων στο τμήμα Μουριές – Στρυμόνας Προμαχώνας, προϋπολογισμού 167 εκ. ευρώ. Το έργο βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης. 3. Νέα σιδηροδρομική σύνδεση Θριάσιου – Σφίγγας Πρόκειται για τη νέα γραμμή 46 χιλιομέτρων που θα συνδέει το ΣΚΑ – Κιάτο με Θήβα και τον κύριο άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Είναι ένα έργο στρατηγικής σημασίας που προβλέπεται να συμβάλει στη μεγάλη αύξηση της χωρητικότητας του άξονα σε εμπορική και υπεραστική επιβατική κίνηση. Ο σταθμός διαλογής – εμπορευματικός Θριασίου αποκτά άλλη δυναμική και τα εμπορευματικά τρένα δεν θα διέρχονται από τις κατοικημένες περιοχές του άξονα ΣΚΑ – Οινόη που θα εξυπηρετεί μόνο προαστιακά τραίνα. Το έργο βρίσκεται στην 1η φάση μελετών και θα χρηματοδοτηθεί από την επόμενη Προγραμματική Περίοδο. 4. Εγκατάσταση της Ηλεκτροκίνησης – Σηματοδότησης – Τηλεδιοίκησης Τηλεπικοινωνιών ECTS L1 της γραμμής Λάρισας – Βόλος Το έργο αφορά σιδηροδρομική γραμμή μήκους 61,5 χιλιομέτρων και έχει προϋπολογισμό 42 εκ. ευρώ. Έχει σημαντική καθυστέρηση λόγω των ζημιών που προκάλεσε ο Daniel. Η αποκατάσταση των ζημιών από ειδική εργολαβία είναι σε εξέλιξη και στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί και το έργο. 5. Επαναλειτουργία Ηλεκτροκίνησης της γραμμής Σ.Σ Αξιού – Σ.Σ Γέφυρας. Το έργο ολοκληρώθηκε και λειτούργησε το 2019, αλλά έκτοτε βανδαλίστηκε με αποτέλεσμα σήμερα να μην λειτουργεί η ηλεκτροκίνηση. Η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης στο κομμάτι Αξιός – Γέφυρα θα επιτρέπει την απευθείας σύνδεση του Θριάσιου με την Ειδομένη, με αποτέλεσμα οι εμπορικές αμαξοστοιχίες να παρακάμπτουν τον αστικό δίκτυο της Θεσσαλονίκης. 6. Αναβάθμιση γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο Ο προϋπολογισμός ανέρχεται περίπου στα 720 εκ. ευρώ (με συστήματα ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης) και βρίσκεται στη φάση της δημοπράτησης. 7. Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του Λιμανιού Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής δύο χιλιομέτρων που θα συνδέει τον 6ο Προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης με τη υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή. Ο προϋπολογισμός του έργου (μαζί με τον Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης) ανέρχεται στα 53,5 εκ. ευρώ με την ολοκλήρωση του έργου να εκτιμάται στο τέλος του τρίτου τριμήνου του 2026. 8. Σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη – Τοξότες Πρόκειται για τη νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μήκους 31,7 χλμ. (Νέα Καρβάλη – Τοξότες) και 5,3 χλμ σύνδεσης με τον Εμπορευματικό Λιμένα Καβάλας. Το έργο προϋπολογισμού 193,2 εκ. ευρώ θα έχει διάρκεια κατασκευής 3,5 έτη και σε αυτό δεν περιλαμβάνονται ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS (θα υλοποιηθούν μελλοντικά). Γ. ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΔΙΚΤΥΑ Από το 2019, οι επενδύσεις στα δίκτυα ενέργειας στην Ελλάδα έχουν τετραπλασιαστεί. Το 2019 οι επενδύσεις ανέρχονταν σε 431 εκ. ευρώ και το 2024 πραγματοποιούνται επενδύσεις 1,7 δισ. ευρώ. Έτσι οι επενδύσεις σε δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας (ΑΔΜΗΕ και ΔΕΔΔΗΕ) και φυσικού αερίου (ΔΕΣΦΑ) των τελευταίων χρόνων κλείνουν το μεγάλο κενό που δημιουργήθηκε την περίοδο της οικονομικής κρίσης, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές πάντα. 1. Κύρια Έργα Δικτύων από το 2019 Ολοκληρωμένα ή Σε Προχωρημένη Φάση Υλοποίησης:
  • Αγωγός TAP (Trans Adriatic Pipeline): Βασικός διεθνής αγωγός για τη μεταφορά φυσικού αερίου.
  • Αγωγός Ελλάδας – Βουλγαρίας (IGB): Διασυνοριακό έργο για διαφοροποίηση πηγών ενέργειας.
  • FSRU Αλεξανδρούπολης: Πλωτός σταθμός αποθήκευσης και αεριοποίησης LNG.
Νέα Έργα & Υπό Κατασκευή:
    • Αγωγός προς Βόρεια Μακεδονία.
    • Επέκταση του εγχώριου δικτύου φυσικού αερίου.
2. Ηλεκτρικές Διασυνδέσεις Νησιών Ολοκληρωμένα Έργα: – Κυκλάδες Α, Β, Γ (2018-2020): ~452 εκ. ευρώ – Σκιάθος (2022): 63 εκ. ευρώ – Κρήτη – Πελοπόννησος (2021): 372 εκ. ευρώ – Κρήτη – Αττική (2025): 1,2 δισ. ευρώ Μελλοντικές Διασυνδέσεις (σε προγραμματισμό): – Κυκλάδες Δ (2026): 523 εκ. ευρώ – Δωδεκάνησα (2028/29): 2,05 δισ. ευρώ – Βόρειο Αιγαίο (2028/29): 1,25 δισ. ευρώ Η διασύνδεση των νησιών με το ηπειρωτικό σύστημα ηλεκτρισμού μειώνει σημαντικά το κόστος παραγωγής (σε σχέση με τα τοπικά αυτόνομα δίκτυα) και συμβάλλει στην περιβαλλοντική βιωσιμότητα. 3. Διεθνείς Διασυνδέσεις – Στρατηγικός Σχεδιασμός Η Ελλάδα υλοποιεί ένα φιλόδοξο σχέδιο διεθνών διασυνδέσεων, με βασικούς στόχους: – Ενίσχυση εξαγωγών ενέργειας. – Διασύνδεση Ανατολικής Μεσογείου και Βόρειας Αφρικής με το ευρωπαϊκό δίκτυο. – Μετατροπή της Ελλάδας σε ενεργειακό κόμβο για τη νοτιοανατολική Ευρώπη. Και, όπως υπογραμμίζουν από την Αντιπροεδρία της Κυβέρνησης, το σχέδιο αυτό ενισχύει τη γεωπολιτική σημασία της χώρας και τη συμμετοχή της στην ευρωπαϊκή ενεργειακή ασφάλεια. Δ. ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ ΔΙΚΤΥΑ Δίκτυο Χαλκού 2019 * Το 2019 είχαμε κάλυψη μόνο με δίκτυο χαλκού στη χώρα * 0% συνδεσιμότητα με οπτική ίνα * Το 2019 ξεκίνησε η ανάπτυξη οπτικών ινών με έμφαση όμως στη σύνδεσή τους στις καμπίνες (FTTC), και όχι σύνδεση ινών στο κάθε σπίτι (FTTH) – ακολουθήθηκε το μοντέλο ανάπτυξης δικτύων της Deutsche Telekom Δίκτυο Οπτικών Ινών 2025 * Σήμερα υπάρχει ένα εκτεταμένο δίκτυο οπτικών ινών * Όμως είναι κυρίως δίκτυο κορμού (backbone) * Έχουμε εκτεταμένες συνδέσεις οπτικών ινών στις καμπίνες (FTTC) και από εκεί με χαλκό σε κάθε σπίτι * Μόνο σε μεγάλα αστικά κέντρα έχουμε ίνες που φτάνουν κατευθείαν στα σπίτια (FTTH) Οπτικές Ίνες στην Καμπίνα FTTC – Fiber to the Cabinet 2025 * Στους περισσότερους Νομούς της χώρας υπάρχουν συνδέσεις FTTC (ταχύτητες max 100 Mbps) * Έχουν συνδεθεί με οπτικές ίνες οι περισσότερες καμπίνες των αστικών κέντρων * Παραμένουν ασύνδετες με ίνα καμπίνες στις πιο απομακρυσμένες περιοχές και στους πιο μικρούς απομακρυσμένους οικισμούς Δίκτυο Οπτικών Ινών FTTH – Fiber to the Home * Ενώ ξεκινήσαμε το 2019, σήμερα έχουμε >50% κάλυψη FTTH στη χώρα (πληθυσμιακή κάλυψη) * Η κάλυψη FTTH είναι μόνο σε μεγάλα αστικά κέντρα * Είμαστε σταθερά η χώρα με το μεγαλύτερο ρυθμό ανάπτυξης οπτικών ινών στην EU27 * Με βάση τα έργα που υλοποιούνται και τα αναπτυξιακά πλάνα των παρόχων προβλέπεται η σταδιακή επέκταση των FTTH συνδέσεων με στόχο την πλήρη κάλυψη της χώρας μέχρι το 2030. Ultra Fast Broadband (UFBB) ΣΔΙΤ – Σύνολο έργου 743 εκ. ευρώ Δημόσια Χρηματοδοτική Συμβολή 300εκ. ευρώ Το έργο ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2023 και έχει ακόμα σχετικά μικρή πρόοδο Νέο Εθνικό Ευρυζωνικό Σχέδιο 2026 – 2030 Στόχοι: * 1 Gbps (οπτική ίνα παντού) * 5G SA & Slicing (παντού) * Γεωγραφική κάλυψη (FWA, Satellite, etc) * WiFi Hotspots (δημόσιους χώρους) * Υποθαλάσσια Καλώδια Οπτικών Ινών       Νίκος Παπαδημητρίου – ΑΠΕ-ΜΠΕ

Άγιο Πνεύμα με… βαλίτσες: Μαζικές εξορμήσεις στις παραλίες της Ηπείρου

0

Το πρώτο «τεστ» της τουριστικής περιόδου δόθηκε το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος, με τις παραλίες της Ηπείρου να πλημμυρίζουν από εκδρομείς. Οι υψηλές θερμοκρασίες και η ανάγκη για χαλάρωση οδήγησαν χιλιάδες πολίτες στις ακτές της Πρέβεζας, της Πάργας και των Συβότων.

Η φετινή σεζόν δείχνει να ξεκινά με φόρα, καθώς ήδη από τα τέλη Μαΐου καταγράφεται αισθητή αύξηση στις αφίξεις, ιδιαίτερα από χώρες της Κεντρικής Ευρώπης. Τουρίστες από τη Σουηδία, τη Γερμανία και την Ολλανδία δείχνουν να προτιμούν τις ακτές του Ιονίου, γεμίζοντας ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα.

Ωστόσο, το συγκεκριμένο τριήμερο ανήκε κυρίως στους Έλληνες, οι οποίοι –λόγω της αργίας και της λήξης των πανελλαδικών– επέλεξαν κοντινούς προορισμούς για να ξεφύγουν από την καθημερινότητα. Ηπειρώτες, Μακεδόνες και Θεσσαλοί προτίμησαν την άμεση πρόσβαση στις παραλίες του δυτικού άξονα, αποφεύγοντας διανυκτερεύσεις και έξοδα.

Οι πρώτες ενδείξεις είναι ενθαρρυντικές, με τους επαγγελματίες του τουρισμού να δηλώνουν αισιόδοξοι για τη συνέχεια. Ο Ιούνιος έχει ξεκινήσει με υψηλές πληρότητες και δυναμική που –αν διατηρηθεί– θα αποτελέσει σημαντική ανάσα για την τοπική οικονομία.

Άνυδρη Παμβώτιδα: Στερεύει η λίμνη, στερεύει και η αγροτική παραγωγή

0

Η λίμνη των Ιωαννίνων, άλλοτε στολίδι της περιοχής, σήμερα πληρώνει το τίμημα της κλιματικής αλλαγής και της ανθρώπινης αμέλειας. Το νερό υποχωρεί σταθερά, δείχνοντας εικόνα κατάρρευσης, με τη στάθμη της να θυμίζει εποχές βαριάς ανομβρίας.

Ο φετινός χειμώνας ήταν φτωχός σε νερά. Αυτό είχε άμεσο αντίκτυπο στην τάφρο της Λαψίστας, που τροφοδοτεί ζωτικό μέρος των καλλιεργειών του λεκανοπεδίου, αλλά σήμερα λειτουργεί και ως αγωγός ρύπανσης, χωρίς φυσική «κάθαρση» από τη ροή του νερού.

Οι αριθμοί είναι αμείλικτοι: Χιλιάδες στρέμματα παραμένουν ακαλλιέργητα κάθε χρόνο, καθώς το νερό απουσιάζει. Ο ΓΟΕΒ καλείται να εξυπηρετήσει άρδευση για 16.000 στρέμματα, αλλά με τι αποθέματα; Όταν η στάθμη της λίμνης ακροβατεί επικίνδυνα στο κατώτατο όριο ασφαλείας, η κατάσταση δεν είναι απλώς ανησυχητική – είναι εκρηκτική.

Η περίοδος αναπαραγωγής των πουλιών, από την άνοιξη μέχρι το καλοκαίρι, απαιτεί σταθερότητα στη στάθμη. Όμως η λίμνη “παλεύει” για να κρατηθεί όρθια. Από τον Ιούλιο μέχρι τον Οκτώβριο, που κορυφώνονται οι ανάγκες για άρδευση, τα δεδομένα θα είναι ακόμα πιο πιεστικά.

Η πολιτική συζήτηση για την Παμβώτιδα δεν πρέπει να περιοριστεί σε τυπικές ρυθμίσεις. Η λίμνη είναι η καρδιά του οικοσυστήματος και της τοπικής παραγωγής. Αν σταματήσει να “χτυπά”, θα σιγήσουν και τα χωράφια, και τα πουλιά, και η ίδια η ζωή στην περιοχή.

Συναγερμός στη γέφυρα Πλάκας: Επιχείρηση διάσωσης τραυματισμένου ζαρκαδιού

0
Το τραυματισμένο ζαρκάδι βρέθηκε σε σωληνωτό κοντά στη γέφυρα της Πλάκας και παραδόθηκε στους ανθρώπους του Δασαρχείου Ιωαννίνων το μεσημέρι της Κυριακής. Η επιχείρηση διάσωσης κινητοποίησε τις αρμόδιες αρχές, με στόχο την περίθαλψη και την αποκατάσταση του ζώου. Η προστασία της άγριας πανίδας είναι ζωτικής σημασίας, και τέτοιες δράσεις αναδεικνύουν τη σημασία της άμεσης ανταπόκρισης των υπηρεσιών διάσωσης.

Τραγωδία στη Μαλαισία: 15 νεκροί σε τροχαίο με λεωφορείο

0
Τουλάχιστον 15 άνθρωποι σκοτώθηκαν και περισσότεροι από 30 τραυματίστηκαν όταν λεωφορείο που μετέφερε φοιτητές συγκρούστηκε σήμερα με επιβατικό βαν σε αυτοκινητόδρομο στο βόρειο τμήμα της Μαλαισίας, κοντά στα σύνορα με την Ταϊλάνδη, ανέφεραν οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Δεκατρείς άνθρωποι σκοτώθηκαν επί τόπου και δύο τραυματίες κατέληξαν μετά τη διακομιδή τους σε νοσοκομείο, διευκρινίζει το μαλαισιανό πρακτορείο ειδήσεων Bernama. «Το λεωφορείο ανετράπη και το επιβατικό βαν έπεσε σε χαντάκι», αναφέρει η ανακοίνωση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης. «Ορισμένα θύματα κατάφεραν να απεγκλωβιστούν μόνα τους, άλλα εκσφενδονίστηκαν έξω, ενώ ορισμένα παρέμειναν παγιδευμένα μέσα στο λεωφορείο», ανέφεραν οι διασώστες που έσπευσαν στον τόπο του δυστυχήματος. Στην ενημέρωση υπογραμμίζεται πως οι διασώστες έκαναν χρήση ειδικών εξαρτημάτων για να απεγκλωβίσουν επιβαίνοντες από τις στραπατσαρισμένες λαμαρίνες του λεωφορείου. Τα τροχαία δυστυχήματα είναι πολύ συχνά στη Μαλαισία. Η εφημερίδα Star ανέφερε τον Μάρτιο πως κατά μέσο όρο ένας άνθρωπος σκοτώνεται κάθε δύο ώρες στους δρόμους της χώρας.

Ιωάννινα: Έκκληση αλληλεγγύης – Ο Παναγιώτης χρειάζεται τεχνητό μέλος για να σταθεί στα πόδια του

0
Ο Παναγιώτης, ένας 22χρονος νέος από τα Ιωάννινα, δίνει μια δύσκολη μάχη για να μπορέσει να σταθεί ξανά στα πόδια του. Πριν από δύο μήνες, είχε ένα σοβαρό ατύχημα ενώ εργαζόταν ως διανομέας, όταν όχημα τον παρέσυρε, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί σοβαρά. Οι γιατροί στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Ιωαννίνων αναγκάστηκαν να προχωρήσουν σε ακρωτηριασμό του δεξιού του ποδιού. Τώρα, ο Παναγιώτης χρειάζεται ένα τεχνητό μέλος για να μπορέσει να συνεχίσει τη ζωή του αυτόνομα και να επιστρέψει στην εργασία του. Το κόστος είναι ιδιαίτερα υψηλό, και η οικογένειά του δίνει μάχη για να ανταπεξέλθει στις οικονομικές απαιτήσεις. Οι φίλοι και οι γνωστοί του έχουν ξεκινήσει μια πρωτοβουλία αλληλεγγύης, καλώντας τον κόσμο να βοηθήσει, ώστε ο Παναγιώτης να μπορέσει να περπατήσει ξανά. Η κάθε μικρή βοήθεια μπορεί να κάνει τη διαφορά! tropoi

Λογγάδες Ιωαννίνων: Φωτιά κατέστρεψε ολοσχερώς νεόδμητη μεζονέτα

0
Σοβαρό περιστατικό πυρκαγιάς σημειώθηκε στην Τοπική Κοινότητα των Λογγάδων, όπου μια νεόδμητη μεζονέτα καταστράφηκε σχεδόν ολοσχερώς από φωτιά που ξέσπασε τα ξημερώματα της Κυριακή. Η Πυροσβεστική Υπηρεσία κινητοποιήθηκε άμεσα, στέλνοντας εννέα οχήματα και 20 πυροσβέστες στο σημείο. Παρά την ένταση της φωτιάς, δεν κινδύνευσε κανείς, καθώς η κατοικία δεν είχε ακόμη κατοικηθεί. Τα αίτια της πυρκαγιάς παραμένουν άγνωστα, ενώ το Ανακριτικό Τμήμα της Πυροσβεστικής διεξάγει έρευνα για να προσδιορίσει τις συνθήκες κάτω από τις οποίες ξέσπασε.

Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων: Φοιτητές καταγγέλλουν εξώσεις και υψηλά ενοίκια στις εστίες

0
Οι εστιακοί φοιτητές του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων αντιδρούν στην απόφαση της διοίκησης να παραχωρήσει το ΣΤ’ κτήριο των φοιτητικών εστιών στο ΔΙΚΕΠΠΕΕ «Σταύρος Νιάρχος», καταγγέλλοντας την επιβολή υψηλών ενοικίων και τον αποκλεισμό οικονομικά ασθενών φοιτητών. Θεωρούν πως πρόκειται για ένα ακόμη βήμα στην ιδιωτικοποίηση της φοιτητικής μέριμνας και τη μετατροπή των εστιών σε ξενοδοχειακές δομές. Μέσα από κινητοποιήσεις δηλώνουν πως θα συνεχίσουν τον αγώνα τους για δωρεάν στέγαση και πρόσβαση όλων στην ανώτατη εκπαίδευση.
Αναλυτικά η ανακοίνωση των εστιακών φοιτητών:
Η Πρυτανεία του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων επιχειρεί για ακόμη μια φορά το προχώρημα της ιδιωτικοποίησης της Φοιτητικής Μέριμνας. Αυτήν τη φορά, θέλει να διώξει εστιακούς φοιτητές από το ΣΤ κτήριο των εστιών για να χαρίσει το κτήριο στο ίδρυμα ΔΙΚΕΠΠΕΕ «ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ». Προφανώς όσοι φοιτητές θα διαμένουν εκεί θα πληρώνουν πανάκριβα ενοίκια: 120 ευρώ/μήνα για προπτυχιακούς φοιτητές, 160 ευρώ για αλλοδαπούς φοιτητές και 225 για μεταπτυχιακούς και διδακτορικούς. Μέρος, μάλιστα, των δωματίων θα αξιοποιηθούν για τον «φοιτητοτουρισμό» (εκμάθηση ελληνικής γλώσσας, ημερίδες, σεμινάρια, summer school, study abroad κ.ά.) που τόσο προωθεί η νεοφιλελεύθερη πρύτανης Μπατιστάτου καθώς και για τα νέα επί πληρωμή μεταπτυχιακά πρόγραμμα σε συνεργασία με κολέγια του εξωτερικού. Την ίδια στιγμή που η στεγαστική κρίση και η ανάγκη για δωρεάν στέγαση γιγαντώνεται, οι αιτήσεις αυξάνονται, μία σειρά από φοιτητές αναγκάζονται να εργαστούν παράλληλα με τις σπουδές τους για να τα βγάλουν πέρα, η γαλάζια πρύτανης και τα τσιράκια της κυβέρνησης στο Συμβούλιο Διοίκησης, μετατρέπουν ένα κτήριο της εστίας (δημόσια περιουσία) σε ξενοδοχείο.
Το ΔΙΚΕΠΠΕΕ «ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ» ιδρύθηκε το 2005 με την δωρεά του ιδιωτικού ιδρύματος «ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ» κόστους 6.200.000 ευρώ, και επίσημα ανήκει στην περιουσία του Πανεπιστημίου. Στην πραγματικότητα, αποτελεί ένα παράθυρο για την εισαγωγή διάφορων επί πληρωμής εκπαιδευτικών προγραμμάτων, δηλαδή ένα από τα βασικά εργαλεία της ιδιωτικοποίησης της δημόσιας και δωρεάν εκπαίδευσης. Η επιβολή δυσβάσταχτων ενοικίων σε φτωχούς φοιτητές και οι εξώσεις αυτών που δεν μπορούν να ανταποκριθούν στα χαράτσια της διοίκησης, δεν είναι τίποτα άλλο παρά η εφαρμογή των αντιεκπαιδευτικών νόμων της Κεραμέως και του Πιερρακάκη, της «αυτοχρηματοδότησης» των Πανεπιστημίων. Προφανώς όλοι μπορούν να καταλάβουν ποιοι θα επωφεληθούν από τα διάφορα επί πληρωμή προγράμματα και γιατί κόπτονται τόσο πολύ να διώξουν τους εστιακούς φοιτητές από τα δωμάτιά τους.
Το σχέδιο της Διοίκησης – κυβέρνησης είναι ξεκάθαρο: επιχειρεί να ιδιωτικοποιήσει τις εστίες, να τις χαρίσει σε ιδιώτες-αρπακτικά, να μετατρέψει τις εστίες σε πανάκριβα ξενοδοχεία, προσβάσιμα μόνο σε αυτούς που μπορούν να «χώσουν το χέρι βαθιά στην τσέπη». Αρχής γενομένης με τον εγκληματικό νέο εσωτερικό κανονισμό του 2023, υποβαθμίζουν τα κοινωνικοοικονομικά κριτήρια για την εισαγωγή στην εστία αντικαθιστώντας τα με την «αριστεία» (απαραίτητος αριθμός ECTS για την διαμονή σε εστία) και επαναφέρουν το χαράτσι των 45 ευρώ. Πατώντας πάνω σε αυτόν τον κανονισμό επιχείρησαν –χωρίς αποτέλεσμα- εξώσεις εστιακών φοιτητών τέσσερις φορές, μόνο το ακαδημαϊκό έτος 2024-25. Με πιο πρόσφατό τους τέχνασμα τις ανακαινίσεις στο Α κτήριο των εστιών, επιχειρούν να τις χρησιμοποιήσουν σαν «δούρειο ίππο» για νέες εξώσεις, αλλά και για να χαρίσουν το κτήριο σε ιδιώτες που θα επιβάλλουν πανάκριβα ενοίκια.
Απέναντι στα καταστροφικά τους σχέδια, βρήκαν εμπόδιο τους εστιακούς φοιτητές. Μέσα από τις συνελεύσεις, τις κινητοποιήσεις, τις διαδηλώσεις, την ενότητα και την αλληλεγγύη μας, καταφέραμε να βάλουμε εμποδίσουμε κάθε έξωση, με κανέναν φοιτητή να μην χάνει το δωμάτιό του. Για αυτό και αναγκάστηκαν να παραγγείλουν την εισβολή 80 αστυνομικών στις εστίες για να πραγματοποιήσουν την εκκένωση της ανατολικής πτέρυγας των Ά πάνω κατοικιών και να ξεκινήσουν τα έργα.
Το ερώτημα είναι το εξής: Ποιος και πότε έδωσε στο Σ.Δ. και στην γαλάζια πρύτανη Μπατιστάτου το δικαίωμα να μας διώχνει από τα σπίτια μας, που χτίστηκαν και λειτουργούν με την φορολογία των γονέων μας, την στιγμή κιόλας που η στεγαστική κρίση στην χώρα φτάνει στο απόγειό της; Ποιος και πότε τους έδωσε το δικαίωμα να μας επιβάλλουν τα πανάκριβα ενοίκια για κάτι το οποίο εξαρχής είναι δημόσια, δηλαδή δική μας και όχι δική τους, περιουσία; Ποιος και πότε τους έδωσε το δικαίωμα να στερούν από τα φτωχότερα στρώματα της κοινωνίας την δυνατότητα να σπουδάσουν και με αυτόν τον τρόπο να παραβιάζουν το άρθρο 16 του συντάγματος; Ο Μητσοτάκης; Το Υπουργείου Παιδείας; Πάντως σίγουρα όχι η ελληνική κοινωνία, η οποία στις 28/2 εξέφρασε την αγανάκτηση, την οργή και την αηδία της απέναντι στο βρώμικο καθεστώς που αγκαλιάζει τους διάφορους γαλάζιους πρυτάνεις και τις ιδιωτικοποιήσεις που δολοφονούν.
Εμείς, οι εστιακοί φοιτητές, θα συνεχίσουμε τον αγώνα μας για μια Δημόσια και Δωρεάν Παιδεία και Φοιτητική Μέριμνα. Δεν θα επιτρέψουμε σε καμία γαλάζια ακρίδα να αγγίξει τα σπίτια μας. Θα αγωνιστούμε μέχρι το τέλος ενάντια στα σχέδια της μαφίας που μας δολοφονεί καθημερινά και προσπαθεί να μας στερήσει την κάθε ελπίδα για ένα καλύτερο μέλλον!
ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΣΤΙΕΣ ΜΑΣ!
ΔΕΝ ΘΑ ΜΑΣ ΔΙΩΞΟΥΝ ΑΥΤΟΙ – ΕΜΕΙΣ ΘΑ ΤΟΥΣ ΔΙΩΞΟΥΜΕ!
ΚΑΤΩ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΩΝ ΔΟΛΟΦΟΝΩΝ!