Ο Ντόναλντ Τραμπ διέταξε χθες Δευτέρα την ανάπτυξη στην Καλιφόρνια 2.000 επιπλέον εφέδρων της Εθνοφρουράς, γνωστοποίησε εκπρόσωπος του αμερικανικού Πενταγώνου, καθώς ο Ρεπουμπλικάνος πρόεδρος σκληραίνει κατά τρόπο αν μη τι άλλο εξαιρετικό την αντίδρασή του στα επεισόδια στο Λος Άντζελες ανάμεσα σε αστυνομικούς και διαδηλωτές.
«Κατά διαταγή του προέδρου, το υπουργείο Άμυνας κινητοποιεί 2.000 επιπλέον μέλη της Εθνοφρουράς της Καλιφόρνιας που θα κληθούν σε υπηρεσία από το ομοσπονδιακό κράτος για να υποστηρίξουν την ICE», αστυνομική υπηρεσία αρμόδια για την επιβολή του νόμου ως προς τη μετανάστευση, τόνισε μέσω X ο Σον Παρνέλ, ο εκπρόσωπος του αμερικανικού υπουργείου Άμυνας.
700 πεζοναύτες «θα αναπτυχθούν» στο Λος Άντζελες
Κάπου επτακόσια μέλη των πεζοναυτών, σώματος των αμερικανικών ενόπλων δυνάμεων, θα αναπτυχθούν στο Λος Άντζελες, ανακοίνωσε χθες Δευτέρα το αρμόδιο μεικτό διοικητήριο, εξέλιξη η οποία σηματοδοτεί περαιτέρω σκλήρυνση της ομοσπονδιακής αντίδρασης στις ταραχές στην καλιφορνέζικη μεγαλούπολη, το δεύτερο πολυπληθέστερο αστικό κέντρο της χώρας.
Το μεικτό διοικητήριο το οποίο είναι αρμόδιο για την περιοχή της βόρειας Αμερικής (US Northern Command ή NORTHCOM, «βόρεια διοίκηση») ανέφερε σε δελτίο Τύπου που δημοσιοποίησε ότι «ενεργοποίησε» κάπου «700 πεζοναύτες», για να ενισχύσουν δυνάμεις της Εθνοφρουράς –διακριτού σώματος του στρατού, εφεδρικού κατά βάση–, ήδη αναπτυγμένες στη μεγαλούπολη κατά διαταγή του ενοίκου του Λευκού Οίκου.
«Υπό το φως της αύξησης των απειλών εναντίον ομοσπονδιακών λειτουργών κι ομοσπονδιακών κτηρίων, 700 πεζοναύτες εν ενεργεία από το στρατόπεδο Πέντελτον», που βρίσκεται περίπου δυο ώρες οδικώς νότια της μεγαλούπολης, «θα αναπτυχθούν στο Λος Άντζελες για να βοηθήσουν να προστατευτούν οι λειτουργοί και τα κτήρια», είπε εξάλλου πηγή του Γαλλικού Πρακτορείου στην κυβέρνηση του Ρεπουμπλικάνου προέδρου Ντόναλντ Τραμπ, η οποία εκφράστηκε υπό τον όρο να μην κατονομαστεί. Λίγο νωρίτερα, η πηγή αυτή είχε κάνει λόγο για κάπου 500 πεζοναύτες.
Η NORTHCOM συνόψισε στην ανακοίνωσή της πως στην επιχείρηση σε εξέλιξη στο Λος Άντζελες, με κωδική ονομασία Task Force 51, θα εμπλακούν «περίπου 2.100 εθνοφρουροί» και «700 πεζοναύτες».
Όλοι τους, κατά την πηγή αυτή, έχουν εκπαιδευτεί «στην αποκλιμάκωση», στη «διαχείριση πλήθους» και στους «ισχύοντες κανονισμούς για τη χρήση βίας».
Η ανάπτυξη στρατιωτικών εν ενεργεία στο αμερικανικό έδαφος είναι απόφαση κάθε άλλο παρά συνηθισμένη — και θορυβεί τους υπερασπιστές αστικών και πολιτικών δικαιωμάτων.
Ο κυβερνήτης της Καλιφόρνιας, ο Δημοκρατικός Γκάβιν Νιούσομ, προσέφυγε στη δικαιοσύνη εναντίον της ανάπτυξης της Εθνοφρουράς στο Λος Άντζελες. Σχολιάζοντας χθες την είδηση πως θα αναπτυχθούν πεζοναύτες στη μεγαλούπολη, έκρινε πως η απόφαση ικανοποιεί μόνο «τη διεστραμμένη φαντασίωση» του «δικτατορικού προέδρου».
Πηγή ΑΠΕ-ΜΠΕ
Ήπειρος: Χάος στην Τύρια – Ουρές ΙΧ και λεωφορείων στα διόδια της Εγνατίας
Αυξημένη κίνηση και μεγάλες καθυστερήσεις καταγράφηκαν το απόγευμα της Δευτέρας στα διόδια της Εγνατίας Οδού, κυρίως στο σημείο της Τύριας αλλά και στο Δροσοχώρι.
Η επιστροφή των παραθεριστών από τις ακτές της Ηπείρου προκάλεσε έντονο κυκλοφοριακό φόρτο, με ουρές να σχηματίζονται από ΙΧ και τουριστικά λεωφορεία που περίμεναν να περάσουν από τα διόδια.
Ελαφρώς καλύτερη ήταν η εικόνα στο Δροσοχώρι, όπου μετά την αποχώρηση των Γιαννιωτών η κυκλοφορία ομαλοποιήθηκε. Αντίθετα, στην Τύρια, οι καθυστερήσεις παρέμειναν για αρκετή ώρα.
Όσοι διέθεταν ηλεκτρονικό Pass είχαν σαφώς πιο εύκολη διέλευση, αποφεύγοντας τις ουρές. Η επιστροφή αφορούσε και επισκέπτες από τη Βόρεια Ελλάδα και τη Θεσσαλία, οι οποίοι είχαν κατακλύσει την Ήπειρο για το τριήμερο.
Δήμο Πάργας: Η συμμετοχή των δημοτών στην αξιολόγηση δείχνει τον δρόμο για ένα καλύτερο αύριο
Αποκαλυπτικά για την εικόνα των δήμων της Ηπείρου είναι τα αποτελέσματα της πρώτης πανελλαδικής έρευνας αξιολόγησης δημοσίων υπηρεσιών και φορέων, που διεξήχθη τον Μάιο του 2025 από το επίσημο κράτος. Αν και ο θεσμός της αξιολόγησης έχει ως στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών, τα ευρήματα για την Ήπειρο αποτυπώνουν μια απογοητευτική πραγματικότητα.
Από τους 18 Δήμους της Ηπείρου, μόλις επτά κατάφεραν να συγκεντρώσουν ικανό αριθμό συμμετοχών ώστε να εξάγονται βάσιμα συμπεράσματα. Ωστόσο, κανένας από αυτούς δεν βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα των 184 συνολικά δήμων που αξιολογήθηκαν πανελλαδικά.
Ο Δήμος Ζίτσας είναι αυτός που καταγράφει την υψηλότερη θέση για την Ήπειρο, αλλά ακόμη κι αυτή είναι η 15η. Ακολουθεί ο Δήμος Άρτας στη θέση 40, ενώ οι υπόλοιποι πέντε Δήμοι βρίσκονται στα πολύ χαμηλά γεγονός που συνιστά ηχηρό καμπανάκι για τις τοπικές αρχές, ενάμισι χρόνο μετά την έναρξη της τρέχουσας δημοτικής περιόδου.
Προβληματικές υποδομές και καθημερινότητα σε κρίση
Η έρευνα αναδεικνύει τις αρμοδιότητες της αυτοδιοίκησης ως τον τομέα με τις χαμηλότερες επιδόσεις σε σχέση με τις υπόλοιπες κατηγορίες ερωτήσεων, κάτι που αποδίδεται στο γεγονός ότι αυτές αφορούν την άμεση καθημερινότητα των πολιτών: δρόμοι, πεζοδρόμια, ανακύκλωση, στάθμευση. Μεγάλες αδυναμίες εντοπίζονται:- Στο οδικό δίκτυο, που συχνά εμφανίζει εικόνα φθοράς εξαιτίας επανειλημμένων παρεμβάσεων για έργα υποδομής (φυσικό αέριο, αποχέτευση, οπτικές ίνες).
- Στα πεζοδρόμια, τα οποία δεν επαρκούν και συχνά είναι ακατάλληλα, επηρεάζοντας αρνητικά και την προσβασιμότητα των Ατόμων με Αναπηρία.
- Στη διαχείριση των απορριμμάτων, καθώς η ανακύκλωση παραμένει σε χαμηλά ποσοστά στους περισσότερους Δήμους.
- Στους χώρους στάθμευσης, που αποτελούν «πονοκέφαλο» για τα μεγάλα αστικά κέντρα της Ηπείρου.
Η αξιολόγηση ως εργαλείο και προειδοποίηση
Η συγκεκριμένη έρευνα δίνει για πρώτη φορά τη δυνατότητα στους πολίτες να αξιολογήσουν την ποιότητα των δημοσίων υπηρεσιών και των τοπικών φορέων με ανοιχτό και συμμετοχικό τρόπο. Η αξιοποίηση των αποτελεσμάτων αυτών μπορεί να αποτελέσει χρήσιμο εργαλείο για στοχευμένες παρεμβάσεις και βελτιώσεις. Όμως, η εικόνα που προκύπτει για τους δήμους της Ηπείρου είναι ενδεικτική της απόστασης που πρέπει να διανυθεί, ώστε οι τοπικές κοινωνίες να αποκτήσουν τις υπηρεσίες που δικαιούνται. Για τον Δήμο Ζίτσας ο μέσος όρος της βαθμολογίας που έλαβε για όλες τις κατηγορίες ανέρχεται στο 4,6 και βρίσκεται συνολικά στην 15η θέση. Η βαθμολογία αναλυτικά τον κατατάσσει στην 37η θέση μεταξύ όλων για τους δρόμους, στην 38η για την καθαριότητα, στην 68η για τον οδοφωτισμό, στην 28η για το πράσινο, στην 50η για τις παιδικές χαρές, στην 12η για τους χώρους στάθμευσης, στην 13η θέση για την ανακύκλωση, στην 4η για τα πεζοδρόμια και στην 95η για τα αδέσποτα. Ο Δήμος Αρταίων με μέσο όρο βαθμολογίας βρίσκεται στην 40η θέση. Η επιμέρους βαθμολογία για τους δρόμους τον κατατάσσει στην 27η θέση, για την καθαριότητα στην 54η, για τον ηλεκτροφωτισμό στην 58η, για το πράσινο στην 51η, για τις παιδικές χαρές στην 86η, για τους χώρους στάθμευσης στην 37η, για την ανακύκλωση στην 38η, για τα πεζοδρόμια στην 44η και για τα αδέσποτα στην 79η. Για τον μεγάλο Δήμο Ιωαννιτών οι απαντήσεις που δόθηκαν ανέρχονται στις 814, ένας ικανοποιητικός αριθμός για να μπορεί να θεωρηθεί και ενδεικτικός. Ο μέσος όρος της βαθμολογίας είναι μόλις 3,5 κι αυτό τον φέρνει στην 136η θέση μεταξύ των 184. Η βαθμολογία για τους δρόμους τον κατατάσσει στην 119η θέση, για την καθαριότητα στην 151η για τον ηλεκτροφωτισμό στην 161η, για το πράσινο στην 141η, για τις παιδικές χαρές στην 165η, για τους χώρους στάθμευσης στην 132η για τα πεζοδρόμια στην 82η για την ανακύκλωση στην 95η και για τα αδέσποτα στην 111η. Ο Δήμος Ζηρού με μέσο δείκτη 3,4 βρίσκεται στην 141η πρώτη. Επιμέρους, βρίσκεται στην 151η για τους δρόμους, στην 92η για την καθαριότητα, στην 138η για τον ηλεκτροφωτισμό , στην 138η για το πράσινο, στην 137η για τις παιδικές χαρές, στην 168η για την ανακύκλωση, στην 102 για τα πεζοδρόμια, στην 84η για τους χώρους στάθμευσης και στην 158η για τα αδέσποτα. Με δείκτη 3,2 ο Δήμος Πρέβεζας βρίσκεται στην 167η θέση μεταξύ αυτών που αξιολογήθηκαν από τους πολίτες. Η βαθμολογία για τους δρόμους του δίνει την 168η θέση, για την καθαριότητα την 139η, για τον ηλεκτροφωτισμό την 173η, για το πράσινο την 157η, για τις παιδικές χαρές την 168η, για τους χώρους στάθμευσης την 73η, για τα πεζοδρόμια την 150η και για τα αδέσποτα την 153η θέση. Για τον Δήμο Πάργας ο μέσος όρος είναι 3,0 και τον φέρνει στην 170η θέση. Επιμέρους τώρα, βρίσκεται στην 176η θέση για τους δρόμους, στην 112η για την καθαριότητα, στην 168η για τον ηλεκτροφωτισμό, στην 174η για το πράσινο στην 177η για τις παιδικές χαρές, στην 177η επίσης για τους χώρους στάθμευσης, στην 119η για τα πεζοδρόμια, στην 176η για την ανακύκλωση και στην 178 για τα αδέσποτα. Ο Δήμος Ηγουμενίτσας με μέσο δείκτη από τις βαθμολογίες των πολιτών 2,9 βρίσκεται στην 128η θέση. Η βαθμολογία για τους δρόμους τον φέρνει στην 155η θέση, για την καθαριότητα στην 163η, για τον ηλεκτροφωτισμό στην 143η, για το πράσινο στην 171η, για τις παιδικές χαρές στην 173η, για την ανακύκλωση στην 174η, για τα πεζοδρόμια στην 133η, για τους χώρους στάθμευσης στην 173η και για τα αδέσποτα στην 175η. Οι βαθμολογίες ανά τομέα Οδικό δίκτυο αρμοδιότητας Δήμου Αρταίων 5,0 Ζίτσας 4,9 Ιωαννιτών 4,2 Ζηρού 3,8 Ηγουμενίτσας 3,7 Πρέβεζας 3,5 Πάργας 3,2 Καθαριότητα Ζίτσας 5,0 Αρταίων 4,7 Ζηρού 4,3 Πάργας 4,1 Πρέβεζας 3,8 Ιωαννιτών 3,7 Ηγουμενίτσας 3,4 Ηλεκτροφωτισμός Αρταίων 5,3 Ζίτσας 5,2 Ζηρού 4,4 Ηγουμενίτσας 4,3 Ιωαννιτών 4,1 Πάργας 4,0 Πρέβεζας 3,8 Χώροι πρασίνου- Πάρκα Ζίτσας 5,1 Αρταίων 4,6 Ζηρού 3,6 Ιωαννιτών 3,6 Πρέβεζας 3,4 Πάργας 2,9 Παιδικές χαρές Ζίτσας 4,6 Αρταίων 4,2 Ζηρού 3,6 Ιωαννιτών 3,1 Πρέβεζας 2,9 Ηγουμενίτσας 2,8 Πάργας 2,7 Χώροι στάθμευσης Ζίτσας 4,3 Αρταίων 3,7 Πρέβεζας 3,3 Ζηρού 3,2 Ιωαννιτών 2,8 Ηγουμενίτσας 2,3 Πάργας 2,2 Ανακύκλωση απορριμμάτων Ζίτσας 5,4 Αρταίων 4,8 Ιωαννιτών 4,1 Πρέβεζας 3,1 Ζηρού 2,8 Ηγουμενίτσας 2,6 Πάργας 2,5 Κατάσταση πεζοδρομίων Ζίτσας 4,4 Αρταίων 3,6 Ιωαννιτών 3,2 Ζηρού 3,0 Πάργας 2,9 Ηγουμενίτσας 2,8 Πρέβεζας 2,7 Πρόγραμμα Διαχείρισης για τα αδέσποτα Αρταίων 3,3 Ζίτσας 3,2 Ιωαννιτών 3,0 Πρέβεζας 2,6 Ζηρού 2,4 Ηγουμενίτσας 2,1 Πάργας 2,1Φωτιά στον Άγιο Γεώργιο Φιλιππιάδας
Σε κινητοποίηση τέθηκε η Πυροσβεστική Υπηρεσία έπειτα από εκδήλωση δασικής πυρκαγιάς στον Δήμο Ζηρού.
Η φωτιά ξέσπασε μεταξύ των χωριών Άγιος Γεώργιος και Δρυόφυτο, περιοχή που και το προηγούμενο καλοκαίρι είχε πληγεί από αρκετά πύρινα μέτωπα.
Άμεσα ενισχύθηκαν οι πυροσβεστικές δυνάμεις και η φωτιά τέθηκε υπό έλεγχο.
Ηγουμενιτσα: Τροχαίο στην Εθνική Οδό Ηγουμενίτσας – Πρέβεζας – Σύγκρουση αυτοκινήτου με μηχανή
Τροχαίο σημειώθηκε στην Εθνική Οδό που συνδέει την Ηγουμενίτσα με την Πρέβεζα, κοντά στο χωριό Καρτέρι του Δήμου Ηγουμενίτσας.
Σύμφωνα πληροφορίες του thesprotiatoday.gr, το ατύχημα συνέβη όταν ένα ΙΧ αυτοκίνητο προσπάθησε να κάνει αναστροφή, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί με μοτοσυκλέτα που κινούνταν στο αντίθετο ρεύμα.
Ο μοτοσυκλετιστής τραυματίστηκε ευτυχώς ελαφρά και διακομίστηκε με ασθενοφόρο στο Νοσοκομείο Φιλιατών για να του παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες.
Η μηχανή υπέστη σοβαρές ζημιές, ενώ το αυτοκίνητο είχε περιορισμένες φθορές. Ο οδηγός και η συνεπιβάτιδα του ΙΧ δεν τραυματίστηκαν.
Άμεσα στο σημείο κατέφθασε η Τροχαία για να διερευνήσει τα αίτια του περιστατικού, ενώ για λίγη ώρα διεκόπη προσωρινά η κυκλοφορία στο ρεύμα προς Πρέβεζα.
Δεν προλαβαίνει τις δικογραφίες για τις παρανομίες στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ Ιωαννίνων ο πρόεδρος του ΔΣ Γρηγόρης Γκίκας
Στις δικαστικές αίθουσες ήταν πάλι την Τρίτη 3 Ιουνίου ο πρόεδρος του ΔΣ του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Ιωαννίνων Γρηγόρης Γκίκας, κατηγορούμενος για την υπόθεση της μεταφοράς μαθητών ιδιωτικών σχολείων με λεωφορεία του ΚΤΕΛ, αντί για τουριστικά, όπως είχε αποκαλύψει ο «Τύπος Ηπείρου».
Ο κ.Γκίκας (που φαίνεται να μην …προλαβαίνει τις δίκες!) είχε συλληφθεί και οδηγηθεί στο αυτόφωρο πριν από καιρό, όπου αθωώθηκε επικαλεσθείς βλάβες των τουριστικών λεωφορείων, αλλά η Εισαγγελέας Πρωτοδικών κ.Σωτηρίου εισηγήθηκε την άσκηση έφεσης κατά της αθωωτικής απόφασης.
Το δικαστήριο αποφάσισε την Τρίτη την αναβολή της εκδίκασης για τις 22 Ιουλίου, για να κληθεί να καταθέσει και ο προϊστάμενος της Υπηρεσίας Τουρισμού Ηπείρου κ.Γεώργιος Γκιώκας. Σωστά εκρίθη ότι πρέπει να κληθεί να καταθέσει ο κ. Γκιώκας , διότι εν τω μεταξύ προέκυψε μιά σημαντική εξέλιξη:
Με απόφαση που υπέγραψε στις 19 Μαΐου, αφαιρέθηκε για τρεις μήνες η άδεια λειτουργίας της επιχείρησης «Γραφείο Γενικού Τουρισμού Υπεραστικού ΚΤΕΛ Ιωαννίνων ΕΠΕ», για σωρεία παρανομιών, όπως φαίνεται και σε ηλεκτρονικό μήνυμα- απάντησή του:
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κ.Γκίκας ήταν πάλι κατηγορούμενος στις 12 Μαΐου για μερικά από τα αδικήματα πλημμεληματικού χαρακτήρα, που του απέδιδε η Εθνική Αρχή Διαφάνειας, ενώ εκκρεμεί η άσκηση ποινικών διώξεων (αν δεν έχουν ασκηθεί ήδη) για κακουργήματα με συνενόχους τον αρχιλογιστή κ.Δημ.Φίλη και μέλη του διοικητικού συμβουλίου του ΚΤΕΛ. Να ληφθεί δε υπόψη ότι, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, ο κ.Φίλης σε προανακριτικές καταθέσεις του «κρεμάει» τον κ.Γκίκα!
Ο «Τύπος Ηπείρου» είχε αποκαλύψει την υπόθεση και εξελίξεις, μετά την αναβολή που δόθηκε για αυτή την υπόθεση. για να εξεταστούν τα οικονομικά του ΚΤΕΛ από εμπειρογνώμονες που θα διοριστούν. Να ληφθεί δε υπόψη ότι στις 12 Μαΐου είχαν κληθεί να καταθέσουν και τα στελέχη της Αρχής Διαφάνειας που είχαν κάμει τον έλεγχο και συνέταξαν την έκθεση- πόρισμα καταπέλτης. Εν τω μεταξύ η υπόθεση της νομιμότητας ή όχι του προστίμου των 4,2 εκατ. που επιβλήθηκε από την Πολεοδομία, για το αυθαίρετο του κτηρίου που χρησιμοποεί το Υπεραστικό ΚΤΕΛ, θα κριθεί εν τέλει συο Συμβούλιο της Επικρατείας στο οποίο έγινε προσφυγή και για αυτόν τον λόγο δεν αποφάνθηκαν σχετικώς τα δικαστήρια των Ιωαννίνων, τα οποία ανέστειλαν την εκτέλεση έως ότου συζητήσει και εκδώσει την απόφασή του το ΣτΕ.
Στο σημείο αυτό πρέπει να υπενθυμίσουμε την εισβολή στα γραφεία του ΚΤΕΛ στις 2 Απριλίου εκπαιδευμένων στελεχών της Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος, με εισαγγελικό ένταλμα και συνοδευόμενα από ομάδα του Τμήματος Ασφάλειας Ιωαννίνων, όπου τα έκαναν όλα φύλλο και φτερό… Απαγόρευσαν δε επί ώρες να μπει και να βγει οποιοσδήποτε, έκαναν κατάσχεση εγγράφων, βιβλίων, ηλεκτρονικών υπολογιστών και σκληρών δίσκων. Ο έλεγχος των εξ Αθηνών «Ράμπο» συνεχίστηκε και την ημέρα, με τον πρόεδρο του ΔΣ κ.Γρηγόρη Γκίκα, να επιστρέφει άρον- άρον από την Αθήνα που είχε πάει και σε κατάσταση απόλυτης σύγχυσης να απειλεί θεούς και δαίμονες, χωρίς όμως να προβεί σε κάποια ανακοίνωση όπως συνηθίζει.
Η έφοδος στο ΚΤΕΛ είχε άμεση σχέση μεόσα κατά καιρούς αποκαλύφθηκαν από τον «Τύπος Ηπείρου» ότι διαπράττονται σε βάρος της εταιρίας, των μετόχων και του Δημοσίου, ενώ οι έλεγχοι και οι εκθέσεις της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας, την οποία η εφημερίδα δημοσιοποίησε, δίνουν την «χαριστική βολή». Εξ άλλου, σύμφωνα με απολύτως ασφαλείς πληροφορίες, οι έλεγχοι των «Ράμπο» συσχετίζονται και με τις προανακριτικές διαδικασίες για την διάπραξη (εν αναμονή λοιπόν και διώξεων), ενώ σε αρκετά από όσα αποδίδει η Αρχή Διαφάνειας στο δίδυμο Γρ. Γκίκα- Δημ. Φίλη, εμπλέκεται και ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κ.Αλ. Καχριμάνης.
Έχουν ιδιαίτερη σημασία όλα αυτά αν ληφθεί υπόψη ότι σε τοπικό επίπεδο Δήμος Ιωαννιτών και Περιφέρεια Ηπείρου, παρέχουν με προκλητικό τρόπο κάλυψη στον Γκίκα και στις χωρίς προηγούμενο παρανομίες του. Δεν υπερβάλλουμε καθόλου και η επιβεβαίωση ήρθε με την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου να συμπεριφερθεί ως Πόντιος Πιλάτος.
Η συζήτηση στις 26 Μαρτίου στο Δημοτικό Συμβούλιο Ιωαννίνων, για το πρόστιμο που επιβλήθηκε στο υπεραστικό ΚΤΕΛ και για το τι μέλλει γενέσθαι, επί της ουσίας νομιμοποίησε μιά χονδροειδή παρανομία Περιφέρειας και Δήμου, όταν και για ασήμαντες πολεοδομικές παραβάσεις πολίτες πληρώνουν πρόστιμα και βλέπουν τα σπίτια τους να κατεδαφίζονται.
Αυτά όμως ισχύουν για τους … «κοινούς θνητούς» και αποδεδειγμένα όχι για όσους παρανομούν με τις πλάτες και τις υπογραφές εκείνων που διαφεντεύουν τον τόπο. Επανερχόμαστε στο θέμα μόνο και μόνο για την προσπάθεια της …ομόφωνης και μάλλον … υπερκομματικής συγκάλυψης ενός σκανδάλου, όπως άλλωστε δυστυχώς συνηθίζεται στην Ήπειρο, παρά τις κατά καιρούς και επιμέρους διαφοροποιήσεις. Επειδή δεν σας τα λένε όλα, ούτε θέση παίρνουν για το τι, πως και γιατί, θα σας τα πούμε εμείς με το νι και το σίγμα, όπως λέμε. Άλλωστε για αυτό περιμέναμε να περάσει λίγος καιρός για την συνέχεια, αλλά δεν υπήρξε. Όλα … εντάξει δηλαδή!
Για να δούμε όμως πόσο … εντάξει είναι.Το κτήριο του υπεραστικού ΚΤΕΛ είναι αυθαίρετο. Η άδεια με την οποία λειτουργεί αφορά την «πρακτόρευση», ως «εκδοτήριο, που σημαίνει ότι μπορεί να εκδίδονται από εκεί εισιτήρια και να γίνεται φορτοεκφόρτωση, όπως γίνεται και με καφενεία στα χωριά. Κόλπο αυτό του νυν Περιφερειάρχη και τότε (2009) Νομάρχη Αλ. Καχριμάνη, αφού πριν είχε υπογράψει άλλες δυό άδειες (παράνομες) τις οποίες ακύρωσε.
Το ΣτΕ αποφάνθηκε για την παρανομία, με τον Καχριμάνη να υπογράφει νέα «προσωρινή άδεια λειτουργίας», με την Πολεοδομία όμως να επιβάλλει πρόστιμο για το 2009-2010 4,2 εκατ, που έμεινε σε εκκρεμότητα με αποφάσεις της ίδιας υπηρεσίας.
Αυτά μέχρι που το ΣΥΠΟΘΑ (Συμβούλιο Πολεοδομικών Θεμάτων- Αμφισβητήσεων) τις ακύρωσε και τον περασμένο Νοέμβριο -μετά από ελέγχους της Αρχής Διαφάνειας- υποχρεώθηκε ο Δήμος να ενεργοποιήσει το πρόστιμο, το στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ στις αρχές Φεβρουαρίου και που αν δεν το αποκάλυπτε ο «Τύπος Ηπείρου» το πιθανότερο είναι να έμενε στα συρτάρια της Πολεοδομίας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Εθνική Αρχή Διαφάνειας είχε συντάξει την έκθεσηκαταπέλτη 400 σελίδων, που σας είπαμε, για πλήθος ανομιών που διαπίστωσε στο υπεραστικό ΚΤΕΛ με ευθύνη των Γρηγ. Γκίκα κσι Δημ. Φίλη, καθιστώντας συνυπεύθυνο τον Περιφερειάρχη Αλ. Καχριμάνη. Την (εμπιστευτική) έκθεση δημοσιοποίησε ο «Τύπος Ηπείρου», με την υπόμνηση ότι είχε ήδη κοινοποιηθεί σε Εισαγγελικές Αρχές για την άσκηση ποινικών διώξεων. Εν πάση περιπτώσει για το πρόστιμο των 4,2 εκατ για το αυθαίρετο της ύπαρξης του κτηρίου, η διοίκηση του Υπεραστικού ΚΤΕΛ προσέφυγε στα δικαστήρια, τα οποία ανέστειλαν προσωρινώς την απόφαση του ΣΥΠΟΘΑ μέχρι την έκδοση της οριστικής απόφασης από το ΣτΕτρέχα γύρευε δηλαδή! Το Συμβούλιο Πολεοδομικών Θεμάτων (ΣΥΠΟΘΑ) μεταξύ των άλλων είχε επισημάνει:
* Η ιδιοκτησία βρίσκεται εντός της Ζώνης Ειδικής Προστασίας
* Τμήμα της ιδιοκτησίας βρίσκεται εντός της ζώνης των 100 μέτρων από την γραμμή όχθης της λίμνης
* Δεν έχει θεσμοθετηθεί η χρήση του υπεραστικού ΚΤΕΛ Ιωαννίνων στην ιδιοκτησία, στην συγκεκριμένη περιοχή δηλαδή.
Ρωτήθηκε από τον επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης» Γιώργο Πρέντζα, ο άνθρωπος που είναι ο κατ εξοχήν υπεύθυνος για την αυθαιρεσία, δηλαδή ο Περιφερειάρχης Αλ. Καχριμάνης και η απάντηση που πήρε ήταν …αντάξια του παρανομούντος: «Το θέμα του ΚΤΕΛ έχει τελειώσει εδώ και 15 χρόνια …υπάρχει ειδική νομοθεσία για τα ΚΤΕΛ και όσοι δεν την ξέρουν να πάνε να την μάθουν», δήλωσε με το γνωστό του ύφος!
Για να δούμε όμως τι έγινε στο Δημοτικό Συμβούλιο και κατά πόσο υπερασπίστηκε την νομιμότητα. Το θέμα εισηγήθηκε εκ μέρους 68 πολιτών και της παράταξης «Αριστερή Παρέμβαση στα Γιάννενα- Αγωνιστικό Μέτωπο» ο κ.Χρήστος Πατσούρας (η παράταξη δεν συμμετέχει στο Δημοτικό Συμβούλιο), ο οποίος αναφέρθηκε εκτενώς στο ιστορικό των ΚΤΕΛ και της αδειοδότησής τους. Ανέφερε ότι επί 14 χρόνια λειτουργεί με αλχημείες στην οδό Παπανδρέου με την κύρια ευθύνη να βαραίνει την Περιφέρεια και τον Περιφερειάρχη. Σημείωσε ότι από το 2013 και μέχρι σήμερα λειτουργεί με προσωρινή άδεια και ζήτησε από το Δημοτικό Συμβούλιο να προχωρήσει σε όλες τις ενέργειες για την είσπραξη του προστίμου και για την απομάκρυνση των ΚΤΕΛ.
Ο Πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ κ. Γρηγόρης Γκίκας, ο οποίος παρέστη στη ισχυρίστηκε ότι το 1993 καταργήθηκε η χωροθέτηση των ΚΤΕΛ στο βοϊδολίβαδο, στην περιοχή του Σταυρακίου χωρίς όμως να οριστεί άλλη θέση. Υποστήριξε ότι η χωροθέτηση στην οδό Γεωργίου Παπανδρέου έγινε στο πλαίσιο των Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων που εκπόνησε και παρέλαβε ο Δήμος Ιωαννιτών. Η έκταση στην Παπανδρέου αγοράστηκε από το ΚΤΕΛ το 2003 και έκανε το ίδιο οριοθέτηση του αιγιαλού και της παρόχθιας ζώνης η οποία εγκρίθηκε από το αρμόδιο Υπουργείο. Η αδειοδότηση έγινε νόμιμα και το ΚΤΕΛ αποτελεί οργανισμό κοινωνικής ωφέλειας αφού εκτελεί συγκοινωνίες, δηλαδή κοινωνικό έργο.
Ότι το ΣτΕ είχε κρίνει πως παρανόμως λειτουργεί στην οδό Γ.Παπανδρέου, δεν απασχόλησε φυσικά ούτε εκείνον ούτε και κανέναν άλλον, όπως και η επισήμανση ότι χτίστηκε και λειτουργεί παρανόμως σε προστατευόμενη περιοχή. Ότι επιτελεί «κοινωνικό έργο» ούτε αυτό κρίθηκε από κανέναν, ούτε και πως με το … αζημίωτο το επιτελεί και μάλιστα
χρηματοδοτούμενο- επιδοτούμενο από το κράτος.
Σε ό,τι δε αφορά τον δήμαρχο κ.Θωμά Μπέγκα, είναι περίεργο που έδειξε να αισθάνεται την ανάγκη σχεδόν να απολογηθεί για την συνεδρίαση! Στην τοποθέτησή του, ο δήμαρχος ξεκαθάρισε ότι το θέμα δεν ήρθε προς συζήτηση στο δημοτικό συμβούλιο από την δημοτική αρχή και πρόσθεσε ότι οι υπηρεσίες του δήμου οφείλουν να ενεργήσουν με βάση το νόμο. Λίγο έλειψε δηλαδή να ζητήσει κσι συγγνώμη για την συζήτηση αυτού του σοβαρού θέματος, διευκρινίζοντας περίπου ότι δεν ευθύνεται η Δημοτική Αρχή.
Συμπλήρωσε δε ότι και το … κοινωφελές έργο αναγνωρίζει και πως ασφσλώς δεν θα υπάρχει πρόθεση να κατεδαφιστεί το κτήριο του ΚΤΕΛ. Δεν παρέλειψε όμως να πει ότι δεν έχει νόημα να γίνεται συζήτηση για όσα έγιναν στο διάστημα των περασμένων είκοσι ετών και ότι προέχει να καταρτιστεί το τοπικό πολεοδομικό σχέδιο. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν ότι μάλλον θέλει (;) και ο δήμαρχος το αυθαίρετο κτήριο να μείνει στην θέση του, όπως και άλλοι, μέσω του Τοπικού Πολεοδομικού Σχεδίου, το οποίο θα επιτρέπει τέτοιες δραστηριότητες. Ας βάλουμε όμως ένα ερωτηματικό σε αυτό, με πολλές φυσικά επιφυλάξεις.
Ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης κ.Δημήτρης Παπαγεωργίου επιτέθηκε στην Δημοτική Αρχή για έλλειμμα ενημέρωσης του σώματος επί της απόφασης του ΣΥΠΟΘΑ, ενώ τόνισε ότι η οποιαδήποτε λύση για αλλαγή χώρου των ΚΤΕΛ, θα πρέπει να προκύψει μέσα από το Πολεοδομικό που βρίσκεται στο στάδιο της εκπόνησης. Ο κ.Βασίλης Κοσμάς, εκ μέρους της παράταξης «Ιωάννινα 2023» υπεραμύνθηκε της λειτουργίας του ΚΤΕΛ στη σημερινή του και σημείωσε ότι η εκπόνηση του Τοπικού Πολεοδομικού μπορεί να τακτοποιήσει το θέμα. Ο επικεφαλής της παράταξης «Ανεξάρτητη Δημοτική Πρωτοπορία» κ.Νίκος Γκόντας, υποστήριξε ότι τα ΚΤΕΛ εκτελούν κοινωνικό έργο. Χαρακτήρισε αναβάθμιση για την πόλη την μεταφορά του στην Παπανδρέου και μίλησε για συμφέροντα που δεν ήθελαν τον σταθμό στην συγκεκριμένη περιοχή.
Ο κ.Παντελής Κολόκας, επικεφαλής της παράταξης «Γιάννενα Όμορφη Πόλη» τόνισε ότι το Δημοτικό Συμβούλιο οφείλει να περιμένει τις αποφάσεις της δικαιοσύνης. «Πρόκειται για έναν οργανισμό που λειτουργεί με τις νομίμως υφιστάμενες άδειες» τόνισε ο κ. Κολόκας αφήνοντας αιχμές και για την συζήτηση που προκλήθηκε μετά από υπογραφές πολιτών.
Η κ.Όλυ Τσουμάνη, επικεφαλής της Λαϊκής Συσπείρωσης ανέφερε ότι η συζήτηση με αφορμή το πρόστιμο ανέδειξε πλήθος θεμάτων που αφορούν τόσο στο ΚΤΕΛ όσο και στην προστασία της λίμνης. «Πρέπει να υπάρχει σχέδιο γα την μετεγκατάσταση των ΚΤΕΛ» τόνισε η κ. Τσουμάνη για να καταλήξει σημειώνοντας ότι σε άλλες περιπτώσεις τα αυθαίρετα γκρεμίζονται και σε άλλες όχι.
Ο Δήμαρχος κ.Θωμάς Μπέγκας απαντώντας σε όλα όσα ακούστηκαν επανέλαβε ότι η θέση της δημοτικής αρχής είναι ξεκάθαρη.. Τα ΚΤΕΛ δεν μπορούν να κατεδαφιστούν ενώ σχετικά με το πρόστιμο θα εφαρμοστεί η απόφαση των
δικαστηρίων όταν αυτή εκδοθεί. Από κει και πέρα αναγνώρισε την ανάγκη μιας μακροπρόθεσμης λύσης μέσα από το Τοπικό Πολεοδομικό που εκπονείται. Το Δημοτικό Συμβούλιο σχεδόν ομόφωνα απέρριψε την εισήγηση που
κατέθεσαν οι 68 πολίτεs.
Όπως σίγουρα διαπιστώσατε η ομοφωνία ήταν εκπληκτική και τελικώς δεν φταίει το ΚΤΕΛ που έγινε εκεί και λειτουργεί παρανόμως, αλλά μάλλον οι … πολίτες που έκαναν την προσφυγή στο Δημοτικό Συμβούλιο!!! Δεν μας εκπλήσσουν οι απόψεις που εκφράστηκαν ούτε και η απόφαση. Διότι οι ευθύνες βαρύνουν όλες τις Δημοτικές Αρχές της τελευταίας 25ετίας. Φυσικά (!) και τα Μέσα Ενημέρωσης δεν είδαν πρόβλημα τώρα στην μη εφαρμογή των νόμων, αλλά πρέπει να υπενθυμίσουμε πρωτοσέλιδα της εφημερίδας «Ηπειρωτικός Αγών» του 2009, που περιέγραφαν ανάγλυφα την πραγματικότητα.
Τα ρεπορτάζ της έγκυρης εφημερίδας το 2009 με την υπογραφή του γνωστού δημοσιογράφου Γιώργου Τσαντίκου, δεν αφήνουν περιθώρια παρερμηνειών για το τι συνέβη. Ζητούμενο βεβαίως είναι η θέση της εφημερίδας τώρα με την κορύφωση των παρανομιών και την προσπάθεια «νομιμοποίησής» τους. Ασφαλώς και δεν μας πέφτει λόγος για τον τρόπο που χειρίζεται το κάθε Μέσο Ενημέρωσης τα διάφορα θέματα. Έχει όμως την σημασία του ο τρόπος αυτός, όπως εκφράζεται κάθε φορά και μάλιστα όταν πρόκειται για το ίδιο θέμα.
Εθνικά έργα υποδομών: Πώς εξελίσσονται οι επενδύσεις στην Ήπειρο
Ο σχεδιασμός για τα μεγάλα δίκτυα της χώρας (οδικά, σιδηροδρομικά, ενεργειακά και τηλεπικοινωνιακά) είχε βρεθεί στο επίκεντρο της τελευταίας συνεδρίασης (19/5) του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής, υπό την προεδρία του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη.
Σήμερα, το Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων επανέρχεται στο θέμα και αποτυπώνει όλα τα δίκτυα μέχρι σήμερα, ανά την επικράτεια. Τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και εκείνα που σχεδιάζονται.
Σύμφωνα με πηγές από την Αντιπροεδρία της Κυβέρνησης, ο πλήρης κατάλογος των έργων έχει ως εξής:
Α. ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ
Υλοποιούνται 15 μεγάλα οδικά έργα που ξεπερνούν τα 4 δισ. ευρώ και καλύπτουν κρίσιμους διαπεριφερειακούς άξονες, τουριστικές και αγροτικές περιοχές, καθώς και έργα αποκατάστασης μετά από φυσικές καταστροφές. Κοινός στόχος: η βελτίωση της οδικής ασφάλειας, η μείωση του χρόνου μετακίνησης και η ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης. Ειδικότερα:
1. Ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος
Το έργο είναι μήκους 75 χιλιομέτρων και το κόστος του ανέρχεται στα 300 εκ. ευρώ. Τα πρώτα 65 χιλιόμετρα θα παραδοθούν έως το τέλος του Ιουλίου του 2025, ενώ τα υπόλοιπα 10 χιλιόμετρα (μέχρι την είσοδο της πόλης της Πάτρας) θα παραδοθούν έως το τέλος του 2025, σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό.
2. Βόρειο τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας Ε65
Το Βόρειο Τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65, από τα Τρίκαλα έως την Εγνατία, έχει προϋπολογισμό 442 εκ. ευρώ και μήκος 71 χιλιόμετρα. Από αυτά υπολείπονται 45,5 χιλιόμετρα του τμήματος Καλαμπάκα – Εγνατία, τα οποία αναμένονται να ολοκληρωθούν το 2ο τρίμηνο του 2026. Υπενθυμίζεται ότι το συνολικό μήκος του Ε65 (Λαμία – Εγνατία Οδός) είναι 181 χιλιόμετρα, με τα 136 χιλιόμετρα, που αφορούν το Νότιο, το Ενδιάμεσο και μέρος του Βόρειου τμήματος, να έχουν ήδη παραδοθεί.
3. Ανατολική Εσωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (flyover)
Το έργο έχει μήκος 12 χιλιόμετρα και προϋπολογισμό 463 εκ. ευρώ. Αφορά στην ουσία, την αναβάθμιση του περιφερειακού της Θεσσαλονίκης από το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου έως την σύνδεσή του με την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών, με την προσθήκη υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου (Flyover) μήκους 8 χιλιομέτρων. Στο πλαίσιο της αναβάθμισης θα πραγματοποιηθεί διαπλάτυνση σε κάθε ρεύμα κατά δύο λωρίδες στα 8 χιλιόμετρα και κατά μία στα υπόλοιπα 4 χιλιόμετρα. Το έργο χρηματοδοτείται μέσω ΣΔΙΤ, έχει παραδοθεί το 25% και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2027.
4. Αποκατάσταση βλαβών οδικών υποδομών που προήλθαν από τον Daniel και άλλες φυσικές καταστροφές
Πρόκειται για έργα αποκατάστασης της βατότητας, της οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας του οδικού δικτύου που καταστράφηκε, λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων τον Σεπτέμβριο του 2023 σε Θεσσαλία και Στερεά Ελλάδα. Οι συνολικές παρεμβάσεις έχουν προϋπολογισμό 919,2 εκ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 2029.
5. ΒΟΑΚ: Τμήμα Χανιά – Ηράκλειο
Πρόκειται για την κατασκευή του οδικού άξονα Χανιά – Χερσόνησος Ηρακλείου, μήκους 157 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 1,75 δισ. ευρώ. Η σχετική σύμβαση υπογράφηκε τον Μάιο του 2025 με την αναμενόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου να είναι το 2030.
6. ΒΟΑΚ: Τμήμα Νεάπολη – ‘Αγιος Νικόλαος
Το έργο αφορά τη διαπλάτυνση του υφιστάμενου τμήματος Νεάπολη – Αγ. Νικόλαος με την κατασκευή τετράιχνης αρτηρίας, μήκους περίπου 14,5 χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 186 εκ. ευρώ, με την ημερομηνία ολοκλήρωσης να εκτιμάται εντός του 2027.
7. ΒΟΑΚ: Τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη
Το έργο αφορά την κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του τμήματος Χερσόνησης – Νεάπολη στα τμήματα Χερσόνησος – Μάλια και Μάλια – Νεάπολη, συνολικού μήκους 22,5 χλμ και του συνοδού παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου εξυπηρέτησης, μήκους περίπου 9,7 χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 330 εκ. ευρώ, υλοποιείται με ΣΔΙΤ και υπολογίζεται να ολοκληρωθεί εντός του 2027.
8. Επέκταση της Ιόνιας Οδού στο τμήμα Ιωάννινα- Κακαβιά
Πρόκειται για την κατασκευή του οδικού τμήματος από Ιωάννινα έως Κακκαβιά συνολικού μήκους 70 χλμ και προϋπολογισμού 210 εκ. ευρώ. Το έργο είναι σε φάση σύνταξης και οριστικοποίησης των μελετών και έχει συμβατική ημερομηνία ολοκλήρωσης εντός του 2029.
9. Οδικός άξονας Μπράλος – ‘Αμφισσα
Το έργο με προϋπολογισμό 300 εκατ ευρώ και μήκος 30 χλμ. που αφορά το τμήμα Μπράλος – ‘Αμφισσα και το τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς – Μεταλλεία Βωξίτη, του Διαγώνιου ‘Αξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο. Αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2028.
10. Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών
Το έργο μήκους 27 χιλιομέτρων, έχει προϋπολογισμό περίπου 210 εκ. ευρώ και αναμένεται να περατωθεί εντός του 2028.
11. Οδικός άξονας Kαλαμάτα -Ρυζόμυλος-Πύλος-Μεθώνη
Το έργο, με προϋπολογισμό περίπου 252 εκ. ευρώ αφορά στην μελέτη και κατασκευή – αναβάθμιση του τμήματος της Εθνικής Οδού Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος και Πύλος – Μεθώνη μήκους περίπου 49 χλμ., και εκτιμώμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης το 2028.
12. Οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα
Αντικείμενο του έργου αυτού, προϋπολογισμού 49 εκ. ευρώ είναι η βελτίωση της οδικής σύνδεσης της Λευκάδας με τον οδικό άξονα ‘Ακτιο – Δυτικός ‘Αξονας, η οποία προβλέπεται να πραγματοποιείται μέσω δύο νέων οδικών τμημάτων: (α) του τμήματος Βόνιτσας – Λευκάδας, μήκους 16 χλμ. και (β) του τμήματος Ακτίου – Αγίου Νικολάου, μήκους 5 χλμ. και έχει ημερομηνία ολοκλήρωσης το 3ο τρίμηνο του 2025.
13. Παράκαμψη Γιάλοβας
Το έργο αφορά στη βελτίωση τμήματος μήκους 3,5 χλμ. της υφιστάμενης 9ης Εθνικής Οδού και στην κατασκευή νέου τμήματος μήκους 4,2 χλμ. για την παράκαμψη του οικισμού της Γιάλοβας. Ο προϋπολογισμός ανέρχεται στα 40,5 εκ. ευρώ με ημερομηνία ολοκλήρωσης εντός του 2027.
14. Κάθετος άξονας Εγνατίας Οδού: Τμήμα Δράμα-Καβάλα (Υποτμήμα: Α/Κ Κρηνίδων – Ι/Κ Σταυρού)
Το έργο μήκους 8,26 χιλιομέτρων έχει προϋπολογισμό 60,8 εκ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2027.
15. Ανατολική Περιφερειακή Οδός Αλεξανδρούπολης
Το έργο έχει προϋπολογισμό 36 εκ. ευρώ, συνολικό μήκος 4 χιλιομέτρων και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2026.
Β. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ
Εδώ συναντάμε οκτώ έργα για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου. Συγκεκριμένα:
1. Τμήμα Ροδοδάφνη – Ρίο
Το έργο, με προϋπολογισμό 129,5 εκ. ευρώ, αφορά την ολοκλήρωση της νέας διπλής γραμμής μήκους 28,8 χιλιομέτρων με επιδομή, στάσεις ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ECTS και σήραγγα Παναγοπούλας.
2. Αναβάθμιση Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, Φάση Α
Πρόκειται για την αναβάθμιση της υποδομής – επιδομής με μήκος 53 χιλιομέτρων στο τμήμα Μουριές – Στρυμόνας Προμαχώνας, προϋπολογισμού 167 εκ. ευρώ. Το έργο βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης.
3. Νέα σιδηροδρομική σύνδεση Θριάσιου – Σφίγγας
Πρόκειται για τη νέα γραμμή 46 χιλιομέτρων που θα συνδέει το ΣΚΑ – Κιάτο με Θήβα και τον κύριο άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Είναι ένα έργο στρατηγικής σημασίας που προβλέπεται να συμβάλει στη μεγάλη αύξηση της χωρητικότητας του άξονα σε εμπορική και υπεραστική επιβατική κίνηση.
Ο σταθμός διαλογής – εμπορευματικός Θριασίου αποκτά άλλη δυναμική και τα εμπορευματικά τρένα δεν θα διέρχονται από τις κατοικημένες περιοχές του άξονα ΣΚΑ – Οινόη που θα εξυπηρετεί μόνο προαστιακά τραίνα.
Το έργο βρίσκεται στην 1η φάση μελετών και θα χρηματοδοτηθεί από την επόμενη Προγραμματική Περίοδο.
4. Εγκατάσταση της Ηλεκτροκίνησης – Σηματοδότησης – Τηλεδιοίκησης Τηλεπικοινωνιών ECTS L1 της γραμμής Λάρισας – Βόλος
Το έργο αφορά σιδηροδρομική γραμμή μήκους 61,5 χιλιομέτρων και έχει προϋπολογισμό 42 εκ. ευρώ. Έχει σημαντική καθυστέρηση λόγω των ζημιών που προκάλεσε ο Daniel. Η αποκατάσταση των ζημιών από ειδική εργολαβία είναι σε εξέλιξη και στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί και το έργο.
5. Επαναλειτουργία Ηλεκτροκίνησης της γραμμής Σ.Σ Αξιού – Σ.Σ Γέφυρας.
Το έργο ολοκληρώθηκε και λειτούργησε το 2019, αλλά έκτοτε βανδαλίστηκε με αποτέλεσμα σήμερα να μην λειτουργεί η ηλεκτροκίνηση. Η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης στο κομμάτι Αξιός – Γέφυρα θα επιτρέπει την απευθείας σύνδεση του Θριάσιου με την Ειδομένη, με αποτέλεσμα οι εμπορικές αμαξοστοιχίες να παρακάμπτουν τον αστικό δίκτυο της Θεσσαλονίκης.
6. Αναβάθμιση γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο
Ο προϋπολογισμός ανέρχεται περίπου στα 720 εκ. ευρώ (με συστήματα ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης) και βρίσκεται στη φάση της δημοπράτησης.
7. Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του Λιμανιού Θεσσαλονίκης.
Πρόκειται για την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής δύο χιλιομέτρων που θα συνδέει τον 6ο Προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης με τη υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή. Ο προϋπολογισμός του έργου (μαζί με τον Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης) ανέρχεται στα 53,5 εκ. ευρώ με την ολοκλήρωση του έργου να εκτιμάται στο τέλος του τρίτου τριμήνου του 2026.
8. Σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη – Τοξότες
Πρόκειται για τη νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μήκους 31,7 χλμ. (Νέα Καρβάλη – Τοξότες) και 5,3 χλμ σύνδεσης με τον Εμπορευματικό Λιμένα Καβάλας. Το έργο προϋπολογισμού 193,2 εκ. ευρώ θα έχει διάρκεια κατασκευής 3,5 έτη και σε αυτό δεν περιλαμβάνονται ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS (θα υλοποιηθούν μελλοντικά).
Γ. ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΔΙΚΤΥΑ
Από το 2019, οι επενδύσεις στα δίκτυα ενέργειας στην Ελλάδα έχουν τετραπλασιαστεί. Το 2019 οι επενδύσεις ανέρχονταν σε 431 εκ. ευρώ και το 2024 πραγματοποιούνται επενδύσεις 1,7 δισ. ευρώ.
Έτσι οι επενδύσεις σε δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας (ΑΔΜΗΕ και ΔΕΔΔΗΕ) και φυσικού αερίου (ΔΕΣΦΑ) των τελευταίων χρόνων κλείνουν το μεγάλο κενό που δημιουργήθηκε την περίοδο της οικονομικής κρίσης, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές πάντα.
1. Κύρια Έργα Δικτύων από το 2019
Ολοκληρωμένα ή Σε Προχωρημένη Φάση Υλοποίησης:
- Αγωγός TAP (Trans Adriatic Pipeline): Βασικός διεθνής αγωγός για τη μεταφορά φυσικού αερίου.
- Αγωγός Ελλάδας – Βουλγαρίας (IGB): Διασυνοριακό έργο για διαφοροποίηση πηγών ενέργειας.
- FSRU Αλεξανδρούπολης: Πλωτός σταθμός αποθήκευσης και αεριοποίησης LNG.
-
- Αγωγός προς Βόρεια Μακεδονία.
- Επέκταση του εγχώριου δικτύου φυσικού αερίου.
Άγιο Πνεύμα με… βαλίτσες: Μαζικές εξορμήσεις στις παραλίες της Ηπείρου
Το πρώτο «τεστ» της τουριστικής περιόδου δόθηκε το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος, με τις παραλίες της Ηπείρου να πλημμυρίζουν από εκδρομείς. Οι υψηλές θερμοκρασίες και η ανάγκη για χαλάρωση οδήγησαν χιλιάδες πολίτες στις ακτές της Πρέβεζας, της Πάργας και των Συβότων.
Η φετινή σεζόν δείχνει να ξεκινά με φόρα, καθώς ήδη από τα τέλη Μαΐου καταγράφεται αισθητή αύξηση στις αφίξεις, ιδιαίτερα από χώρες της Κεντρικής Ευρώπης. Τουρίστες από τη Σουηδία, τη Γερμανία και την Ολλανδία δείχνουν να προτιμούν τις ακτές του Ιονίου, γεμίζοντας ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα.
Ωστόσο, το συγκεκριμένο τριήμερο ανήκε κυρίως στους Έλληνες, οι οποίοι –λόγω της αργίας και της λήξης των πανελλαδικών– επέλεξαν κοντινούς προορισμούς για να ξεφύγουν από την καθημερινότητα. Ηπειρώτες, Μακεδόνες και Θεσσαλοί προτίμησαν την άμεση πρόσβαση στις παραλίες του δυτικού άξονα, αποφεύγοντας διανυκτερεύσεις και έξοδα.
Οι πρώτες ενδείξεις είναι ενθαρρυντικές, με τους επαγγελματίες του τουρισμού να δηλώνουν αισιόδοξοι για τη συνέχεια. Ο Ιούνιος έχει ξεκινήσει με υψηλές πληρότητες και δυναμική που –αν διατηρηθεί– θα αποτελέσει σημαντική ανάσα για την τοπική οικονομία.
Άνυδρη Παμβώτιδα: Στερεύει η λίμνη, στερεύει και η αγροτική παραγωγή
Η λίμνη των Ιωαννίνων, άλλοτε στολίδι της περιοχής, σήμερα πληρώνει το τίμημα της κλιματικής αλλαγής και της ανθρώπινης αμέλειας. Το νερό υποχωρεί σταθερά, δείχνοντας εικόνα κατάρρευσης, με τη στάθμη της να θυμίζει εποχές βαριάς ανομβρίας.
Ο φετινός χειμώνας ήταν φτωχός σε νερά. Αυτό είχε άμεσο αντίκτυπο στην τάφρο της Λαψίστας, που τροφοδοτεί ζωτικό μέρος των καλλιεργειών του λεκανοπεδίου, αλλά σήμερα λειτουργεί και ως αγωγός ρύπανσης, χωρίς φυσική «κάθαρση» από τη ροή του νερού.
Οι αριθμοί είναι αμείλικτοι: Χιλιάδες στρέμματα παραμένουν ακαλλιέργητα κάθε χρόνο, καθώς το νερό απουσιάζει. Ο ΓΟΕΒ καλείται να εξυπηρετήσει άρδευση για 16.000 στρέμματα, αλλά με τι αποθέματα; Όταν η στάθμη της λίμνης ακροβατεί επικίνδυνα στο κατώτατο όριο ασφαλείας, η κατάσταση δεν είναι απλώς ανησυχητική – είναι εκρηκτική.
Η περίοδος αναπαραγωγής των πουλιών, από την άνοιξη μέχρι το καλοκαίρι, απαιτεί σταθερότητα στη στάθμη. Όμως η λίμνη “παλεύει” για να κρατηθεί όρθια. Από τον Ιούλιο μέχρι τον Οκτώβριο, που κορυφώνονται οι ανάγκες για άρδευση, τα δεδομένα θα είναι ακόμα πιο πιεστικά.
Η πολιτική συζήτηση για την Παμβώτιδα δεν πρέπει να περιοριστεί σε τυπικές ρυθμίσεις. Η λίμνη είναι η καρδιά του οικοσυστήματος και της τοπικής παραγωγής. Αν σταματήσει να “χτυπά”, θα σιγήσουν και τα χωράφια, και τα πουλιά, και η ίδια η ζωή στην περιοχή.
Συναγερμός στη γέφυρα Πλάκας: Επιχείρηση διάσωσης τραυματισμένου ζαρκαδιού
Το τραυματισμένο ζαρκάδι βρέθηκε σε σωληνωτό κοντά στη γέφυρα της Πλάκας και παραδόθηκε στους ανθρώπους του Δασαρχείου Ιωαννίνων το μεσημέρι της Κυριακής. Η επιχείρηση διάσωσης κινητοποίησε τις αρμόδιες αρχές, με στόχο την περίθαλψη και την αποκατάσταση του ζώου.
Η προστασία της άγριας πανίδας είναι ζωτικής σημασίας, και τέτοιες δράσεις αναδεικνύουν τη σημασία της άμεσης ανταπόκρισης των υπηρεσιών διάσωσης.